Se considerava o Jaguar E Type como o carro mais bonito já feito, pode ser que ainda não tenha tido a oportunidade de ver um Lamborghini Miura. Com as suas linhas subtis, o coupé que estreou em 1966 não parece um artefacto sem esperança da era hippie, mesmo 50 anos depois.
Embora o Miura seja um dos carros mais impressionantes alguma vez produzidos, foi o seu chassis e não a sua carroçaria que o mundo viu primeiro. Isto aconteceu porque o desenvolvimento do Miura foi tão secreto que poderia ter sido um gadget de James Bond. Ferruccio Lamborghini, o patriarca da empresa, estava totalmente contra coupés rápidos e desportivos. Na altura, estavam a ser produzidos coupés semelhantes pela Ferrari, que o velho Ferruccio - se conhecermos a história da Lambo - deve ter detestado. Entretanto, a Lamborghini estava orientada para o fabrico de GTs.
Os anos 60 foram uma década repleta de espírito de rebelião e os três principais engenheiros da Lamborghini decidiram seguir o exemplo e desenvolver um novo carro desportivo de forma independente, sem a permissão da empresa. Para tal, sacrificaram o seu tempo livre, incluindo muitas noites de sono! A visão do trio era criar um carro que pudesse acompanhar os carros de corrida na pista, mas que também pudesse ser conduzido por um condutor normal que estivesse disposto a pagar muito dinheiro por um Miura. Dado que não se pode esconder o desenvolvimento de um novo automóvel da direção durante muito tempo. Quando Lamborghini viu o projeto, deixou-os continuar o seu trabalho, mas não esperava nada de impressionante - o patriarca pensou que o Miura serviria mais como uma ferramenta de publicidade do que como um carro para obter lucros ou triunfar na pista de corrida.
Como o carro foi criado por um trio de engenheiros e não por designers, a carroçaria para o lançamento simplesmente... não existia. O chassis do Miura foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1965. Os visitantes do salão ficaram maravilhados com esta beleza técnica (literalmente) e apressaram-se a fazer encomendas. E, francamente, a sua admiração não era desprovida de fundamento. Este era apenas o segundo automóvel no mundo com o motor montado no meio. Era um motor de 4 litros e 12 cilindros em V que produzia 350 cavalos para as rodas traseiras, um número que cresceu para 385 à medida que o modelo evoluía. Mesmo nos dias de hoje, estas são especificações espantosas e, em meados da década de 1960, este era sem dúvida um supercarro. O motor estava associado a uma caixa manual de 5 velocidades. Assim, como a reação do público demonstrou, a carroçaria nem sequer é necessária para atrair as atenções.
No entanto, apesar de não ser necessária uma carroçaria para causar espanto, não se pode usar um carro sem uma. E não foi por acaso que este se saiu tão bem. O estilo do Miura foi criado por um dos mais talentosos designers de automóveis - Marcello Gandini, que na altura trabalhava para a Bertone. A arte não nasce da noite para o dia - havia uma hipótese de o público ficar a admirar o chassis do Miura pela segunda vez consecutiva. Gandini terminou a carroçaria quando faltavam apenas três semanas para o Salão Automóvel de Genebra de 1966, onde o carro iria estrear-se. E durante o salão, o Miura causou uma verdadeira agitação entre os espectadores. Embora o Miura pareça agora um carro desportivo clássico, o design era tão invulgar para a sua época que parecia menos um carro e mais um veículo trazido para a Terra por extraterrestres. Os Ferraris e Maseratis que estavam em exposição em Genebra nesse ano ficaram na sombra do charme do Miura.
Mas um design perfeito não significa necessariamente um manuseamento perfeito. Basicamente, se alguma vez tiver a sorte de conduzir esta beleza, não arranque como um louco. Outro conselho - o Miura não gosta de ser engrenado à força, por isso deve tratar a caixa de velocidades com cuidado. O mesmo se aplica ao próprio carro. Este Lambo pode tornar-se imprevisível se os seus movimentos ao volante forem demasiado bruscos. E isso não é surpreendente - na altura, não havia qualquer eletrónica que corrigisse os erros do condutor e a mecânica era implacável. No entanto, se se comportar de forma madura ao volante, o Miura não lhe deverá trazer quaisquer surpresas desagradáveis. É relativamente estável na estrada e provavelmente não é difícil imaginar o tipo de aceleração que se pode obter com 350 cavalos de potência. Tem uma velocidade máxima impressionante de 280 km/h, e pode atingir os 100 km/h em 6,7 segundos.
O Miura teve três gerações. Embora o design permanecesse exatamente o mesmo, eram um pouco diferentes no interior. A primeira, denominada P400, foi produzida de 1966 a 1969, e apenas 125 unidades viram a luz do dia. A segunda geração, que foi fabricada durante dois anos a partir de 1969, era essencialmente um Miura mais bem equipado e chamava-se P400S. Este modelo tinha atributos que eram considerados um luxo na altura, como vidros eléctricos e ar condicionado. Também recebeu mais 20 cavalos de potência para um total de 370. A terceira geração, designada por P400SV, mudou sobretudo a nível mecânico. Tinha carburadores alterados que davam ao motor mais 15 cavalos de potência, elevando o total para 385; além disso, a caixa de velocidades tinha o seu sistema de lubrificação separado do motor. Externamente, o 400SV pode ser distinguido por suas luzes traseiras ligeiramente alteradas, para-lamas dianteiros diferentes e para-lamas traseiros mais largos.
É difícil calcular objetivamente o valor de mercado do Miura. Foram produzidos apenas 764 exemplares e, provavelmente, nem todos sobreviveram até aos dias de hoje. Nos leilões, os seus preços variam entre 500 mil e quase dois milhões de dólares, dependendo do seu estado e do grau de restauro de que necessitam. E provavelmente seria difícil encontrar um à venda se decidisse comprar um. Muito provavelmente, teria de passar alguns anos à procura de um colecionador que decidisse que era altura de se separar desta obra-prima do design italiano. Bem, e se tiveres sorte, é melhor nunca o venderes. É como um Da Vinci - uma obra de arte nascida em Itália que nunca mais se repetirá.
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