Linhas de carroçaria apelativas aliadas a elementos de design que suscitam muitas questões e emoções e que acabam por nos fazer amar ou odiar a coisa que está à nossa frente.
Se os designers de automóveis pudessem ter a última palavra, é improvável que hoje tivéssemos tantos carros de aparência conservadora que mal nos lembramos cinco minutos depois. Por isso, se gosta de ver várias experiências de designers, sugerimos que dê uma vista de olhos a esta Volvo Tundra.
No final da década de 1970, os executivos da Volvo, que tinham ganho uma reputação de automóveis seguros e fiáveis, começaram a pensar: "Talvez devêssemos melhorar as nossas linhas quadradas? Talvez devêssemos abandonar a imagem de blocos de construção?"
Se olhássemos para a gama Volvo nessa altura, veríamos a família retangular Volvo 200 e os modelos Volvo 300. Assim, quando chegou a altura de mudar radicalmente a imagem da marca Volvo, os suecos recorreram a Marcello Gandini e ao estúdio Bertone, que era talvez o designer automóvel mais procurado. O homem que criou o Lamborghini Miura com a idade madura de 28 anos e mais tarde provou vezes sem conta que a sua mente estava cheia de ideias interessantes e maravilhosas.
Depois de ouvir os requisitos da Volvo, Marcello Gandini começou a esboçar o futuro modelo, aparentemente sem ter em conta nenhum dos pedidos dos suecos. Basta olhar para a frente, com a grelha do radiador descentrada que chama a atenção. Entretanto, o farolim traseiro longo e sem costuras era o foco principal da traseira. Mas isto são apenas ninharias.
Se abríssemos a porta e déssemos uma vista de olhos ao interior da Tundra, seria difícil encontrar um único pormenor semelhante ao que normalmente se encontra num Volvo.
Marcello Gandini estava claramente a tentar criar um hatchback futurista e tecnologicamente avançado. Os painéis de instrumentos digitais ainda eram uma coisa bastante rara naquela época. Especialmente quando se trata de um painel de instrumentos digital totalmente funcional.
Como era de esperar, o conceito Volvo Tundra, com as suas linhas apertadas, surpreendeu muitos representantes da Volvo, mas a produção não recebeu luz verde. Mesmo que houvesse uma pessoa no interior que quisesse apoiar este projeto, é improvável que o público-alvo da Volvo na altura tivesse gostado do design de Marcello Gandini.
Mas mesmo depois de receber uma resposta negativa, o designer de automóveis não desistiu. Conseguiu encontrar um terreno comum com a Citroën - uma empresa que adora carros fora do comum e soluções inovadoras, e que simplesmente gosta de ir contra a maré.
Depois de unir forças e efetuar algumas alterações, a Volvo Tundra tornou-se rapidamente no Citroën BX de cinco portas. Esta foi provavelmente uma das melhores decisões de sempre da Citroën, visto que conseguiram vender 2,4 milhões de BXs em pouco mais de 10 anos.
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