© Liberium PhotographySe esperarem até à próxima semana, vão descobrir que em agosto deste ano, apaixonei-me loucamente pelo clássico SAAB 900 Turbo de 1992 acima. O carro, pelo menos na minha cabeça, baptizei-o de Ulrika e passámos um dia muito agradável nas estradas secundárias de Peak District, na Grã-Bretanha.
Serei breve, porque tudo sobre o mundo aparentemente estranho em que operava o pessoal da SAAB na base da empresa em Trollhättan será abordado na primeira de duas longas leituras da próxima semana.
Mas vou dizer o seguinte: Embora seja fácil, por vezes, rir da SAAB pelo seu slogan de marketing 'Born From Jets', o facto de as supostas "peculiaridades" ou "forma estranha de fazer as coisas" da SAAB fazerem realmente sentido assim que se descobre porque montaram o motor do 900s transversalmente, ou enfiaram 250bhp pelas rodas dianteiras dos modelos 9-5 HOT.
Há também a questão dos balancins dos vidros eléctricos e do interrutor de ignição colocados junto ao túnel de ignição nos SAAB desde o 900 até à primeira geração 9-5 e 9-3. Ao contrário do que se pensa, não se trata apenas de um caso em que a SAAB está a fazer coisas da SAAB ou a ser peculiar por ser peculiar.
Enquanto a equipa da Dyler e eu damos os retoques finais no clássico 900 Turbo - que, a propósito, também apresenta algumas imagens impressionantes de Liberium Photography - combinámos o This Week In Cars com o que esperamos ser uma explicação clara da razão pela qual adoramos os SAABs e porque sentimos que ainda devem fazer parte do mundo automóvel, clássico ou não.
Obrigado por nos acompanhar, e se já foi ou ainda é proprietário de um SAAB, gostaríamos de saber como foi a sua experiência de ter um. Para nos deixar uma mensagem, entre em contacto connosco em Facebook, Instagram, ou envie-me um e-mail diretamente através de clicando aqui.
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1967 SAAB 96 Monte Carlo 850
Agora com pouco mais de 60 anos de idade, o SAAB 96 é um dos modelos clássicos OG da SAAB bem e verdadeiramente no mapa dos entusiastas de automóveis que gostam que as coisas sejam bem... um pouco diferentes. O 96 foi uma evolução do SAAB 92 O 92 foi o primeiro automóvel fabricado pelo construtor aeronáutico que se transformou em fabricante de automóveis. O 92 era uma obra-prima da aerodinâmica. O pequeno carro com o seu motor de dois tempos montado transversalmente, sedento de óleo, foi estampado a partir de uma única peça de chapa metálica e ostentava um impressionante coeficiente de resistência de 0,30. É impressionante nos termos actuais, mas quando foi lançado em 1949, estes eram números incrivelmente avançados do pessoal da SAAB em Trollhättan. Na altura em que o 92 se transformou no 96 em 1960, tinha-se tornado num excelente carro de rali, e o Monte Carlo 850 foi feito para celebrar as vitórias de Erik Carlsson no Rali Monte Carlo em 1962 e 1963. O motor a dois tempos de 850 cc sofreu um aumento de potência de 39 cv para 57 cv, mas lembre-se que isto foi colocado num carro que pesava apenas 873 kg. Para mostrar as suas credenciais de rali e separá-lo dos 96s mais pedestres, a SAAB também deu ao Monte Carlo o emblema especial 'Monte Carlo', bancos desportivos na frente, um volante com acabamento em madeira e duas faixas cromadas na lateral.
- PREÇO:
- 44 500 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Imparts Cars & Spares
1971 SAAB Sonett V4 III
Quando se trata de guardar o melhor para o fim, foi exatamente isso que a SAAB fez com a última edição do seu coupé Sonett - o pequeno Sonett III. O SAAB Sonett existia desde meados da década de 1950, mas é a terceira geração, lançada em 1970, que é mais procurada pelos entusiastas suecos de automóveis clássicos. A Trollhättan contratou Sergio Coggiola para desenhar o seu Sonett e dar um toque italiano à sua marca registada, o estilo sueco lógico. A estrutura em fibra de vidro do Sonett foi colocada sobre o chassis dos já muito apreciados SAAB 95 e 96 e pesava apenas 880 kg. A SAAB afastou-se do motor a dois tempos, que adorava óleo, instalado no antecessor do Sonett III - o Sonett II - e instalou um motor V4 leve e com baixo consumo de combustível, retirado de um Ford Taunus. O resultado foi um motor com um funcionamento mais fresco, capaz de impulsionar o coupé com cauda de sinuca da SAAB para uma velocidade máxima de 105 mph. Mas o mais importante é que o Sonett III não necessitava de óleo adicionado à mistura de combustível. Para além do motor peculiar e dos faróis altos, a melhor coisa do Sonett é o nome. Sonett não é um erro ortográfico de "sonnet", vem da palavra sueca "så nätt" que significa "tão limpo" ou "tão bonito". A SAAB anglicizou o nome, porque o Sonett III se destinava ao mercado norte-americano, e os compradores norte-americanos adoraram-no! Dos 8.531 Sonetts III fabricados, 90% foram exportados para os EUA
- PREÇO:
- 26 500 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Imparts Cars & Spares
1987 SAAB 900 Supercharged Pro Street
Os entusiastas do clássico SAAB 900 olhem agora, porque este vai dividir opiniões. Ao longo dos seus 67 anos de história, a SAAB foi conhecida por dar ao mundo automóvel muitas "novidades" - sem dúvida, a mais famosa de todas é a adição de um turbocompressor aos carros normais. No entanto, apesar de trazer o turbo para as massas, Trollhättan nunca seguiu o caminho da sobrealimentação. Claramente, o proprietário do este 900 Classic de 1987 sentiu vontade de rejeitar a tradição e adicionou um sobrealimentador ao bloco pequeno, 5.0L Ford V8 que colocou sob o capot daquele que muitos consideram ser o melhor carro da história da SAAB. Juntamente com o grande motor americano, este carro foi submetido a uma série de outras modificações no interior e no exterior; há a pintura em dois tons, e o interior é uma mistura de bancos de corrida roxos e amarelos. Outras modificações incluem interruptores de alternância, uma barra de proteção e uma luz de mudança de velocidades montada no tablier. Este pode não ser um carro para os puristas, mas é certamente único.
- PREÇO:
- USD 24.995
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Streetside Classics Charlotte
1992 SAAB 900 Turbo
Ah, o SAAB 900. Um carro amado por todos pelo seu estilo intemporal e pelo facto de continuar a ser o exemplo mais puro de Trollhättan a construir o melhor carro possível. De acordo com o jornalista automóvel e historiador da SAAB, Lance Cole, o 900 pré-GM era a SAAB "a criar o melhor carro que podia [era]; construído para um objetivo e não para um custo". Quando foi lançado em 1979, o 900 ostentava um baixo coeficiente de arrasto de 0,36 para o hatch e 0,37 para o coupé. Quando o carro recebeu um facelift em 1987, a sua nova frente recuada e as molduras suaves, curvas e integradas do para-choques reduziram o valor do Cd para 0,35. O clássico SAAB 900 Turbo como o que vê aqui está a ser rapidamente comprado por entusiastas de automóveis em todo o mundo, e os preços estão a subir. Se conseguir pôr as mãos num, espere um carro com um carácter único e atencioso, e uma experiência de condução sem igual, graças ao seu motor montado transversalmente, que vinha com turbo de pressão total ou turbo de meia pressão. No final dos anos 80, a revista Autosport descreveu o SAAB 900 como "praticamente o melhor automóvel fabricado em qualquer parte do mundo". No mundo dos automóveis clássicos modernos, o SAAB 900 clássico é incomparável em termos de qualidade e personalidade.
- PREÇO:
- 21.900 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Witmer & Odijk
2001 SAAB 9-5
Quando a General Motors adquiriu a SAAB em 1989, os carros que se seguiram estão entre os mais polémicos da história da marca. Os defensores da SAAB argumentarão que a GM estrangulou a empresa automóvel sueca até à morte através da redução de custos e, no processo, retirando-lhe a personalidade peculiar que tinha conquistado tantos fãs em todo o mundo nos anos anteriores. Entretanto, os apologistas da GM argumentarão que a Trollhättan era inflexível nos seus métodos de trabalho e que se envolveu plenamente com os seus proprietários sediados nos EUA. No entanto, o que ambos os lados concordam é que o 9-5 foi o melhor carro a sair do empreendimento GM/SAAB. Apesar de se basear no chassis que sustentava o pouco notável Opel/Vauxhall Vectra, o 9-5 era "definitivamente 80% SAAB e 20% GM". Em suma, a SAAB fez o que faz melhor, criando um rival para o BMW Série 5 e Mercedes Classe E de uma forma que realmente não era como qualquer um dos carros alemães mais sóbrios e convencionais. Embora a última geração do 9-5 seja considerada a "melhor" do grupo, não se sente necessariamente como um verdadeiro SAAB. No mercado atual, os primeiros carros facelifted de 2001 - 2005 são considerados a escolha da colheita para os entusiastas. Os modelos HOT manuais turboalimentados são atualmente os mais procurados graças ao seu motor straight-four que envia a melhor parte de 250bhp através das rodas dianteiras.
- PREÇO:
- 1 450 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Het Klassiekerhuis
Esses carros também foram listados na edição desta semana do boletim informativo Dyler, que você pode se registrar clicando em este link. Gostaríamos muito de ouvir de você, então, por favor, diga-nos via email, Facebook, ou Instagram que carros gostaria de ver apresentados na edição da próxima semana de This Week in Cars
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