© Polestar PressNos últimos anos, tem havido uma espécie de amor pelas filosofias de vida escandinavas.
Se não for avesso a folhear as páginas de estilo de vida num domingo, saberá que, em meados da década de 2010, o hygge - o conceito dinamarquês de calor e aconchego - estava na moda. Em 2021, o "lagom" - a ideia da vizinha Suécia de "a quantidade certa" - está na moda.
Polestar e a introdução do conceito sueco de lagom no mundo dos VE
A ideia de algo que não é nem demasiado nem demasiado pouco também se conseguiu manifestar no mundo automóvel. À primeira vista, o Polestar 2 - o primeiro veículo elétrico completo da Suécia - é o pico do lagom.
Ao contrário dos carros feitos por um certo fabricante americano de EV cujo nome e proprietário eu não consigo lembrar, o fastback sueco de 402bhp (ou 300kW em conversa de carro elétrico) faz o seu negócio de uma maneira tranquila e pensativa - é bonito sem tentar muito; é rápido sem ser exclusivamente orientado para números; ele apenas continua sendo um carro elétrico muito bom e obsessivamente projetado
De facto, eu diria mesmo que o meticulosamente desenvolvido e concebido Polestar 2 é uma extensão do que é visto como um traço nacional sueco - esforçar-se para ser o melhor sem fazer uma cena sobre isso.
Com a flexão cultural fora do caminho, recue algumas semanas para o Goodwood Festival of Speed, um evento que reúne os grandes e os bons da indústria automóvel e o glamoroso mundo do desporto automóvel
No que é habitualmente um fim de semana escaldante de julho, nos extensos terrenos do Goodwood Estate, em West Sussex, os fabricantes de automóveis exibem as suas mais recentes e melhores criações, e nós, meros mortais, podemos conhecer os nossos heróis do desporto motorizado que crescemos a ver - e ainda vemos - como crianças e adultos de olhos arregalados num ecrã.
No entanto, por cada Sébastien Loeb ou Lando Norris na FoS, há uma dúzia de engenheiros e pilotos de testes que, apesar de fazerem a magia acontecer, são criminosamente ignorados. Uma dessas personagens é Joakim Rydholm, Engenheiro Sénior de Desenvolvimento de Chassis da Polestar, que é quase o único responsável pelo desenvolvimento e pelo altamente elogiado comportamento do Polestar 2.
Polestar e a promoção de uma cultura de agilidade e experimentação como uma força para o bem entre as start-ups de EV
De pé sob o toldo da Polestar no FoS, o simpático e de fala mansa Rydholm está a falar-me do "Goodwood Special" da marca; o apropriadamente chamado Experimental Polestar 2, que é uma versão única e de alto desempenho do premiado Polestar 2 que você ou eu poderíamos ir e comprar na prateleira hoje.
Com uma postura mais larga e um aspeto mais agressivo do que o carro normal, graças a uma série de actualizações mecânicas que veremos mais tarde, Rydholm explica que o Experimental Polestar 2 é o resultado do que aconteceu quando lhe foi pedido pelo CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, para criar a melhor versão de desempenho possível do seu fastback totalmente elétrico, sem comprometer o conforto e a fiabilidade do original.
"Para ser honesto, este Experimental Polestar 2 é um caso de "por que não?" do nosso CEO", diz Rydholm a Dyler. "Somos praticamente uma start-up na indústria automotiva, então temos a sorte de poder brincar e nos divertir com o que é possível com nossos carros.
"É muito bom quando o CEO está apenas a um telefonema de distância e nos é permitido fazer coisas sem ter de passar por diferentes níveis de gestão, como aconteceria num grande fabricante de automóveis - não vemos o interesse em tornar as coisas complicadas quando não precisam de o ser, e quando se trata de criar a melhor versão possível dos nossos automóveis, porque não fazê-lo?"
Foi esta linha de pensamento liberal que levou a Polestar a escolher o Festival of Speed deste ano como o local para lançar o seu modelo experimental. Afinal, poderia ter escolhido qualquer um dos outros grandes salões automóveis do calendário automóvel para apresentar o Experimental Polestar 2 de longo alcance e 476bhp (350kW), certo?
No entanto, dado que a Rydholm estreou o primeiro protótipo de condução do Polestar 1 - o GT híbrido de desempenho elétrico da marca - no FoS 2018, bem, porque não? Faz todo o sentido usar um dos eventos mais amados do mundo para mostrar o melhor que se pode fazer.
No que é tanto uma mudança prática em termos de desempenho para lidar com os 74bhp extras, e um aceno saudável para os livros de história, o Experimental Polestar 2 está equipado com as rodas de 21 polegadas, pneus Pirelli personalizados e travões de seis pistões do seu irmão mais velho totalmente em fibra de carbono
Na sua tentativa de alcançar o "Peak Polestar 2", Rydholm também pediu emprestada a barra de suporte da suspensão dianteira em fibra de carbono do Volvo S60 Polestar Engineered para aumentar a rigidez do chassis do carro elétrico.
Pisque os olhos e veja porque é que quase não viu o Experimental Polestar 2 de 476 cv
No entanto, tudo sobre o lançamento do Experimental Polestar 2 no FoS foi feito de uma maneira muito sueca, muito livre de truques. Se não tivesse lido nenhuma antevisão do FoS ou notícias relacionadas, então bem, era quase um caso de piscar e você vai perder.
A revelação discreta levantou a questão de saber se o Polestar 2 é um reflexo automóvel da personalidade sueca - o que faz um Polestar SENTIR-SE sueco da mesma forma que um Toyota Century se sente muito japonês, ou um Ford Mustang é quintessencialmente americano?
Agraçadamente, Rydholm é a pessoa certa para perguntar. Antes de se juntar à Polestar em 2016, ele passou nove anos como um dos engenheiros de desenvolvimento da Volvo Cars. De 1996 a 2007, foi "ensinado" na arte da integração de chassis e afinação de amortecedores, molas, barras estabilizadoras, jantes e pneus na agora tristemente extinta SAAB.
Em última análise, o Polestar 2 é praticamente uma criação sua em termos de manuseamento e dinâmica do chassis. Admitir isso, no entanto, seria muito pouco sueco. Por isso, Rydholm não o faz.
"Penso que a sensação de um verdadeiro automóvel sueco pode ser encontrada no seu ADN de condução", explica. "Na nossa parte do mundo, existe uma grande paixão pela condução e pelos desportos motorizados. Existe também uma cultura de perfeição e de fazer as coisas corretamente.
"Posso dizer que, como engenheiro, somos uma nação muito nerd de perfeccionistas - passamos horas, ou mesmo dias, a agonizar sobre pequenos pormenores, porque todos os pormenores são importantes - na Suécia não existe o "isso serve"!
"O mais importante - creio eu - quando se está a desenvolver um carro, é que se deve sempre divertir, mas o condutor deve sempre sentir-se confiante e sempre em controlo.
"Com este carro, o Polestar 2 normal e o modelo experimental, passei centenas de horas a analisar centenas de configurações de suspensão e amortecedores, e passei quantidades semelhantes de tempo a afinar as definições de binário para obter a quantidade certa de feedback quando se conduz.
"Para mim, o carro não deve ser diferente quer se conduza em asfalto, gravilha ou neve, ou em piso molhado ou seco. Não se deve conseguir distinguir entre as condições, mesmo que se use uma venda nos olhos!"
Então, o Polestar 2 parece um carro verdadeiramente sueco e, o mais importante para 2021, é lagom?
Antes de partir para dar aos convidados do FoS da Polestar uma amostra do ADN elétrico da marca, levando-os a subir a icónica rampa de Goodwood de 1,16 milhas no seu projeto de estimação, Rydholm faz questão de salientar que a harmonia dentro do chassis de um veículo é a chave para criar a melhor experiência de condução possível.
"Não existe um único fator que torne um carro excelente para conduzir", diz ele. "Tudo, como a pressão dos pneus, os ângulos das rodas, a geometria da suspensão, a espessura das barras estabilizadoras e os centros de rolamento, tem de estar perfeitamente alinhado - quando tudo isto está em harmonia, temos o mais puro ADN de condução.
"Se juntarmos a esta obsessão sueca pela perfeição a pureza da condução, temos aquilo que eu diria que dá a um automóvel um carácter sueco - é isto que faz de um Polestar um Polestar e que faz de um automóvel um automóvel sueco.
"Só mais uma coisa, no entanto", conclui Rydholm com uma risada." Não há nada de lagom num Polestar, no entanto - é algo muito além disso!"
Para dar uma vista de olhos aos Carros suecos disponíveis para venda em Dyler, clique nestas três palavras para navegar nas listagens.
Para descobrir mais sobre a Polestar, clique aqui.
---
Encontre o seu carro de sonho entre as nossas Categorias de carros!
