O Padrinho do Nissan GT-R - é assim que algumas pessoas chamam a Kazutoshi Mizuno, um homem que começou a trabalhar para a Nissan em 1972. Sempre que lhe perguntavam como imaginava este modelo, respondia que gostaria de tornar o carro apelidado de "Godzilla" ainda melhor.
Quando começou a trabalhar na Nissan, há cinco décadas, Mizuno-san admite que não era um bom funcionário. Eu estava sempre a dormir durante o horário de trabalho, não trabalhava muito, não trabalhava até tarde. Quando era estudante, tinha desenhado um carro de Fórmula Júnior. Na Nissan, eu estava apenas no design de peças, não no desenvolvimento do carro,
explica o "Sr. GT-R".
A Nissan apercebeu-se disso e enviou o jovem engenheiro para trabalhar num concessionário, para que pudesse conhecer os clientes da empresa. Mizuno-san vendeu carros a deficientes que lhe disseram que, para eles, um carro é a sua vida inteira, quase como um ser humano.
A minha mente teve uma grande mudança. Apercebi-me que o mais importante é que o carro seja para um cliente,
recorda.
Mizuno-san juntou-se aos esforços de corrida da Nissan em 1987, e mais tarde fez parte da campanha de Le Mans de 1994 da empresa com o projeto Skylinea da série R33 GT-R. Em 2000, foi responsável pela equipa que desenvolveu o Nissan 350Z, o primeiro Infiniti FX, e a última geração do Skyline, entre outros automóveis. Finalmente, o CEO da Renault-Nissan Alliance Carlos Ghosn escolheu-o a dedo para trabalhar no projeto GT-R em 2003.
Kazutoshi Mizuno trabalhou durante cerca de cinco anos antes da primeira apresentação pública do GT-R. O momento culminante chegou em 2007, quando apresentou o seu bebé no Salão Automóvel de Tóquio. O momento culminante chegou em 2007, quando apresentou o seu bebé no Salão Automóvel de Tóquio.
Existem três requisitos para um supercarro. Primeiro, deve pesar quatro quilos ou menos por cavalo-vapor. O nosso rácio é de 3,6 quilogramas. Segundo, deve ter capacidade para 300 km/h em estradas públicas. E, três, deve ser capaz de circundar o Nürburgring Nordschleife em menos de oito minutos,
disse Mizuno-san ao apresentar sua criação.
Como o 911
O Nissan GT-R lançado em 2007 tornou-se numa sensação mundial. Ao falar sobre a sua criação (era simultaneamente engenheiro-chefe de veículos e especialista-chefe de produto), Kazutoshi Mizuno admitiu que já tinha este modelo na cabeça muito antes de Carlos Ghosn lhe ter pedido para o fazer.
Eu tinha este carro na minha cabeça - o desempenho, a dinâmica - tudo na minha cabeça", diz Kazutoshi Mizuno. "As pessoas na Nissan não acreditaram em mim quando eu disse que o meu carro seria tão bom como um Porsche 911, mas de uma forma diferente. Mas é.
O espírito de takumi
Kazutoshi Mizuno também tem ideias interessantes sobre o que é um supercarro japonês. Segundo ele, os carros fabricados na Alemanha são de alta qualidade e de preço elevado, os carros americanos são mais baratos e não tão bons, e os carros italianos são excêntricos mas pouco fiáveis.
A nacionalidade é maior do que os carros. Por isso, o GT-R é takumi [em japonês, esta palavra significa perícia e arte]. Este é o espírito japonês! É uma habilidade especial que acrescenta algo especial na mente do cliente e que passa para a geração seguinte. Eu faço o GT-R para os clientes, não para mim ou para o orgulho da empresa,
explica o engenheiro ardentemente.
A segurança em primeiro lugar
Para Mizuno-san, o GT-R não é um carro qualquer. Quando a segunda geração do modelo foi introduzida em Silverstone, há cinco anos, o Top Gear encontrou o engenheiro e líder ideológico do modelo em fúria, agitando os braços à sua volta.
Pensar que o meu carro é demasiado pesado é um erro! Todos os jornalistas dizem: "O GT-R é pesado, pesado, pesado - devia ser mais leve, mais leve, mais leve! Eu digo, os jornalistas precisam de desenvolver um nível de pensamento mais profissional! Mais estudo! Mais reflexão! O GT-R precisa de ter este peso. Um carro com menos peso não se comporta bem. Um peso menor pode ser perigoso. E não poderá ser conduzido por todos os clientes. Tu tens uma responsabilidade para com o cliente. Eu tenho uma grande responsabilidade para com o cliente!
afirmou Mizuno-san em 2012, irritado com a conversa dos jornalistas.
Ele enfatiza frequentemente a segurança e as obrigações do fabricante para com o cliente. Por exemplo, noutra entrevista sobre o novo GT-R lançado em 2012, sublinhou uma vez que a vantagem da Nissan em relação aos seus rivais era o seu compromisso com a segurança.
Não nos limitamos a afirmar que num GT-R é possível uma conversa normal a 300 km/h na autoestrada alemã, ou que o carro pode fazer uma volta a Nürburgring em 7 minutos e 18 segundos. Também consideramos questões como: como é que concebemos um automóvel para suportar um pneu furado a 300 km/h que consiga chegar à oficina? Ou como é que protegemos o passageiro em caso de acidente a 200 km/h? Ou como ativar o sistema VDC [controlo da dinâmica do veículo] a mais de 250 km/h?
enumerou o engenheiro.
Fechou a porta
Quando a nova geração do GT-R foi lançada em 2012, um jornalista francês perguntou a Mizuno-san quanto tempo planeava continuar a trabalhar na Nissan. Na altura, o engenheiro tinha cerca de 60 anos. Ele respirou fundo, pensou por um momento e respondeu que era uma pergunta muito difícil para ele, uma vez que está sempre a contemplar o que mais poderia fazer pelo GT-R.
No entanto, a notícia da demissão de Mizuno-san, o padrinho do GT-R, ressoou por todo o mundo em 2013. A razão oficial foram problemas de saúde, mas também houve um rumor de que o engenheiro se demitiu quando o fabricante decidiu produzir um supercarro elétrico ou híbrido. Em qualquer caso, a Nissan não disse muito, mas afirmou que a demissão do engenheiro iria definitivamente afetar a produção do GT-R. Outro especialista tornou-se o gestor de produto do GT-R e, após alguns anos de paragem, Mizuno-san juntou-se ao Yulon Group de Taiwan. Foi anunciado que o ambicioso especialista só aceitou fazer parte do Grupo Yulon se lhe fosse dada liberdade para criar automóveis capazes de competir com as marcas de topo da Alemanha.
Não sou um jogador. Não começo uma luta a menos que tenha 100% de certeza de que vou ganhar,
enfatizou Mizuno-san. Quero desafiar as marcas premium europeias nos segmentos mais competitivos.
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