© Torque GTA regra federal de importação de 25 anos significa que estes automóveis clássicos modernos japoneses e europeus icónicos podem agora ser importados para os EUA com relativa facilidade
Estamos agora no final do primeiro mês do ano, e sejamos honestos uns com os outros - este janeiro não tem sido o melhor começo para 2024, pois não? Os Estados Unidos e o Reino Unido entraram em guerra no Médio Oriente e o mundo está à beira de um conflito global com a Rússia.
De qualquer forma, pelo menos há boas notícias para os entusiastas de automóveis dos EUA. Este ano, poderão importar carros nunca disponíveis, construídos em 1999, graças a uma lei do governo federal. Esta legislação determina que os veículos com pelo menos 25 anos de idade podem ser trazidos para os Estados Unidos "sem considerar se estão em conformidade com todos os padrões federais de segurança de veículos motorizados aplicáveis".
Note-se, no entanto, que os 25 anos do automóvel se baseiam na sua data de fabrico. Assim, um automóvel fabricado em novembro de 1999 só pode ser importado em novembro de 2024. Resumindo, agora podes viver todas aquelas Gran Turismo 2 fantasias que tens alimentado desde o final dos anos 90.
Infelizmente, já não és tão jovem como eras.
Aqui está a seleção da equipa Dyler.com de carros que fazem 25 anos em 2024, e cobrimos tudo, desde o carro Daihatsu Naked Kei até ao icónico Nissan Skyline R34 GTR.
Não se esqueça de nos dizer nos comentários qual deles compraria!
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Série de produção: 1999 - 2001
O Mitsubishi Lancer Evolution VI nunca chegou oficialmente às costas dos Estados Unidos quando foi lançado pela primeira vez em 1999. Essencialmente um Evo V atualizado, o VI GSR de série recebeu uma aparência mais agressiva e um arrefecimento melhorado, enquanto os modelos RS foram equipados com uma roda de turbina de alumínio-titânio para aumentar a potência do motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros de 276 cv para 330 cv. O Tommi Mäkinen Edition ou 'TME' é o único a ter, e foi uma edição limitada produzida para comemorar os quatro títulos consecutivos do finlandês no WRC que conquistou de 1996 a 1999. Para os distinguir dos carros de série, as 2.400 máquinas TME receberam um kit de carroçaria mais agressivo, palas de lama Ralliart vermelhas, um interior melhorado com acabamento em camurça com muitas costuras 'Tommi Mäkinen Edition' e jantes Enkei brancas para refletir as usadas pelo carro WRC de Mäkinen.
Nissan Skyline R34 GTR
Série de produção: 1999 - 2003
Como o Lancer acima, o Nissan Skyline GTR R34 é um ícone JDM dos anos 90. Com a grande ajuda de ser o carro de cartaz do Gran Turismo 2, a máquina foi também descrita por Jeremy Clarkson como "um dos maiores supercarros" do planeta durante o seu apogeu. O GTR R34 reduziu os excessos do seu antecessor - o R33 - e foi equipado com o poderoso 2.6L RB26DETT da Nissan, com turbocompressor duplo; um motor musculado e cheio de binário. No interior, o GT-R podia ser equipado com um ecrã multifunções que indicava os sinais vitais do automóvel e - entre outras coisas - um medidor de Força G e um contador de voltas. Dos 11.579 automóveis produzidos, os modelos V-Spec, V-Spec N1 e M-Spec Nür são os mais procurados. Em 1999, o piloto de testes da Nissan, Kazuo Shimizo, estabeleceu um tempo de volta de 7:52 minutos em Nürburgring Nordschleife. Na altura, isto fez do R34 GT-R o automóvel de produção mais rápido de sempre a percorrer o temível circuito alemão.
TVR Tuscan Speed Six
Série de produção: 1999 - 2006
Agora extinto, o TVR era um fabricante de automóveis britânico responsável pela produção de carros desportivos barulhentos e impetuosos, que serviam de antítese às ofertas mais dinamicamente polidas oferecidas por empresas como a Porsche e a Ferrari. No entanto, apesar da sua construção de má qualidade e natureza temível, os TVR têm um carácter e aparência únicos, o que os torna uma escolha cativante e corajosa entre os seus proprietários. O Tuscan Speed Six tinha motor dianteiro e tração traseira com uma carroçaria leve em fibra de vidro colocada sobre um chassis tubular leve em aço. A banda sonora do Tuscan Speed Six , que é semelhante a Deus a limpar a garganta, é cortesia de uma série de seis motores em linha que vão dos 3.6L aos 4.2L, enquanto os estilos de carroçaria disponíveis são um targa de duas portas ou um descapotável de duas portas. Vá em frente, se você acha que é duro o suficiente.
Audi A2
Série de produção: 1999 - 2005
O Audi A2 foi o supermini monobloco de alumínio de Ingolstadt, e estava - infelizmente - à frente do seu tempo. Pesando entre 895 e 1030 quilogramas, o leve A2 foi considerado um pacote revolucionário, uma vez que destilava as qualidades Audi de fiabilidade e qualidade num pacote pequeno. Infelizmente, a ambiciosa iniciativa da Audi de incorporar alumínio e outras ligas num automóvel destinado ao mercado de massas revelou-se a ruína do A2 - as peças feitas à medida que o automóvel exigia eram simplesmente demasiado caras de produzir e a Audi perdeu 7.000 euros por cada peça fabricada. Por sua vez, isto também tornou o A2 caro para comprar. No entanto, o Audi A2 é amplamente reconhecido por ser o primeiro carro de produção em alumínio produzido em massa, e abriu caminho para outros Audis em alumínio, como o TT de primeira geração e o A8 de segunda geração. A natureza leve do A2 também proporcionou aos carros com os modelos 1.2 TDI de três cilindros uma excelente economia de combustível. Embora o desempenho fosse lento - este motor em particular demorava quase 15 segundos a atingir os 100 km/h! - o A2 com o motor mais pequeno rendia desde uns respeitáveis 78,4mpg até uns extraordinários 94,2mpg.
Audi S3
Série de produção: 1999 - 2003
Antes de se tornar o super hatch de 306 cv que é hoje, o primeira geração do Audi S3 era um caso relativamente simples. Disponível apenas como um hatchback, o primeiro S3 foi baseado na plataforma A da Volkswagen, que partilhou com o Mk4 VW, Mk1 Škoda Octavia e Mk1 SEAT León. Sob o capô bateu o 1.8L turbo em linha quatro da Audi, que começou a vida com 207 cv. A partir de 2001, o motor foi afinado para produzir 222 cv. Talvez o mais controverso seja o facto de o S3 ter um sistema de tração às quatro rodas Haldex. Se não está familiarizado com a linguagem da Audi, isto significa que, ao contrário do sistema Quattro permanente da Audi, o Haldex fazia com que o S3 tivesse tração dianteira na maior parte do tempo e a tração às quatro rodas entrava em ação dependendo dos níveis de aderência da superfície. Encontrar um S3 de primeira geração decente pode ser difícil hoje em dia, mas se encontrar um, será levado de volta a uma era mais simples de hot-hatch. O sentido geral de qualidade da Audi desta época também era sublime.
Porsche 996.1 GT3
Série de produção: 1999 - 2001
Agraçadamente, nós, como espécie, evoluímos, e o Porsche 996 já não é visto como o mal-amado 911. Lançado em 1999, o GT3 era a versão hardcore do carro desportivo com o mesmo nome da Porsche e foi criado apenas com o desempenho em mente. Para reduzir o peso, a Porsche eliminou os bancos traseiros, os airbags laterais, o amortecedor de som e o sistema de ar condicionado. Embora o motor 3.6L de aspiração natural derivado do desporto motorizado produza uns modestos - pelo menos para os padrões actuais - 355bhp, o 996 GT3 era capaz de atingir uma velocidade máxima de 188 mph graças ao seu baixo peso em ordem de marcha.
Toyota Crown (S170)
Série de produção: 1999 - 2007
O Toyota Crown faz parte da gama do fabricante japonês de automóveis desde 1955 e o carro da 11ª geração, o S170, é um dos mais procurados. Felizmente para os coleccionadores de automóveis dos EUA, podem agora comprar um. O Crown estava disponível com uma série de motores, começando com uma série de motores de seis cilindros em linha com dupla árvore de cames à cabeça. Começava com um 2.0L e terminava com o emblemático 3.0L 2JZ, que equipava o muito apreciado Toyota Supra A80. Perto do final da vida do S170, a Toyota também instalou um sistema híbrido ligeiro no 3.0L para melhorar a suavidade. Os níveis de acabamento disponíveis eram o "Athlete", com as suas aspirações desportivas, e o mais luxuoso "Royal". Até 2007, a Toyota também produziu uma versão carrinha do Crown. Dado que as carrinhas são cientificamente comprovadas como sendo os carros mais fixes do lote, este é o carro a ter.
Mitsubishi Proudia (Primeira Geração)
Série de produção: 1999 - 2001
Um dos carros JDM com títulos mais estranhos nesta lista, mas não o mais estranho, o Mitsubishi Proudia tem o seu nome de uma mistura de 'Proud' e 'Diamond'. O Proudia, apenas no Japão, foi a resposta da Mitsubishi a modelos como o Toyota Crown e o Nissan Cima. Este sedan de luxo carregado de tecnologia apresenta todos os tipos de conforto japonês, como um controlo climático de quatro zonas à frente e atrás, construção "Quiet Body" para absorver as vibrações da estrada, um sistema de TV a bordo e o Sistema de Assento Super Executivo da Mitsubishi, que vibra para acalmar e massajar os ocupantes traseiros. Também disponível na versão "Dignity", este Proudia de primeira geração é o único Mitsubishi na história da marca a ser alimentado por um motor V8; um V8 de 4,5 L com duplo comando de válvulas no cabeçote, na verdade. Ah, e mais uma coisa - o Proudia é super raro. Durante o primeiro ano de produção, apenas 383 foram fabricados.
Daihatsu Naked
Série de produção: 1999 - 2004
E aqui temos o vencedor para o carro com o nome mais estranho da lista - o Daihatsu Naked ou "Neikiddo" em japonês! Este pequeno carro Kei recebeu o seu nome devido às dobradiças e parafusos expostos da sua carroçaria, enquanto as portas em aço e as portas estriadas lhe conferiam um aspeto robusto. No interior, o tema "ruff 'n tuff" manteve-se, graças às molduras de plástico no painel de instrumentos, que reflectiam o design do FIAT Panda original. O Naked - com o seu pequeno motor a gasolina de 658cc - também estava disponível com tração às quatro rodas e um turbocompressor.
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