Como qualquer entusiasta de automóveis clássicos provavelmente sabe, o preço mais elevado alguma vez registado num leilão público - 38,1 milhões de dólares - foi oferecido por um Ferrari 250 GTO genuíno de 1962. Outro marco impressionante foi alcançado em dezembro de 2016, quando um LaFerrari se tornou o carro mais caro vendido em leilão no século XXI. Mas vai ficar surpreendido, porque agora foram atingidos outros patamares. Convidamo-lo a ver quais os modelos de automóveis que chegaram ao topo da categoria de automóveis mais caros da sua década!
Vale a pena referir que esta lista reflecte as vendas, oficialmente anunciadas em leilões públicos. No entanto, existem alguns rumores sobre Ferraris e outros carros exóticos clássicos e raros, vendidos em privado por mais de 50 milhões de dólares. Uma vez que os leilões públicos continuam a ser o melhor indicador, vamos analisar mais detalhadamente os automóveis mais caros de cada década - desde o início do século XX até aos dias de hoje - alguma vez vendidos em leilões. Nota: as informações contidas nesta publicação foram recolhidas a 4 de abril de 2023.
1900s
1904 Rolls-Royce 10 hp Two-Seater
- USD 7.254.290
- dezembro de 2007, Londres, Reino Unido
- Leiloado por Bonhams
Este é o mais antigo sobrevivente conhecido Rolls-Royce no mundo. Foi testado em novembro de 1904 e foi o terceiro carro a usar o radiador Rolls-Royce e o quarto carro a usar o nome do fabricante. Um verdadeiro ícone do automobilismo, que foi exibido no Salão de Paris de 1904 e na Exposição Automóvel Olympia de 1905.
1910s
Limusine Rolls-Royce 40/50hp Double Pullman 'The Corgi'
- USD 7,343,000
- 2012, Goodwood, Reino Unido
- Leiloado por Bonhams
Ele sobreviveu mais de um século na sua configuração original e é o único exemplo desta carroçaria sem janela de divisão, entregue por Rolls-Royce e Barker & Co. no início de 1912. O Rolls-Royce 40/50hp apelava aos proprietários que conduziam sozinhos. Essa é a razão pela qual o compartimento do motorista era tão bem aparado e equipado quanto a traseira, um grande contraste com muitos automóveis de corpo semelhante do período.
Década de 1920
1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster
- USD 8.226.400
- agosto de 2013, Monterey, Estados Unidos
- Leiloado por RM Auctions
Exclusivo Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster nascido numa época em que o Ford Modelo T vendia em média um milhão de unidades por ano. Era um exemplo de alta moda e de engenharia fina, exibido no Salão Automóvel de Nova Iorque de 1929. Apenas três exemplos de para-brisas curtos foram construídos e este é o único sobrevivente conhecido.
1930s
1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider
- USD 19.800.000
- agosto de 2016, Monterey Estados Unidos
- Leiloado pela RM Sotheby's
O Alfa Romeo 8C 2900B estava muito à frente dos outros carros desportivos da década de 1930. Na verdade, não era um mero carro desportivo, mas sim o mais avançado, moderno e derradeiro covertible italiano de dois lugares da sua geração que o dinheiro podia comprar. Acredita-se que apenas 12 são corpos Touring Spiders, que podem ser justificadamente referidos como 'versão italiana do Bugatti Atlantic'.
1940s
1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
- USD 4.840.000
- agosto de 2013 Pebble Beach, Estados Unidos
- Leiloado por Gooding & Company
O 6C 2500 Competizione foi o primeiro modelo de competição do pós-guerra Alfa Romeo e o primeiro automóvel projetado e construído pela Alfa Corse - a equipa técnica e de competição da Alfa Romeo. Este carro especial é um de apenas dois construídos e o único exemplar existente. O seu design único e intrigante não é o único lado fascinante - fez quatro aparições consecutivas na Mille Miglia 1948-51 e completou três corridas da Targa Florio 1949-51.
1950s
Coupé Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut de 1955
- USD 142.000.000
- 5 de maio de 2022, Estugarda, Alemanha
- Leiloado pela RM Sotheby's
Dos nove chassis 300 SLR criados, dois (apelidados de "Uhlenhaut coupé") foram transformados em híbridos 300 SLR/300 SL. Estes carros de corrida legais para a estrada apresentavam um estilo coupé, portas de asa de gaivota e um tamanho que se situava entre os dois modelos originais.
Após o desastre de Le Mans, a Mercedes-Benz interrompeu o seu programa de corridas, colocando o projeto híbrido em espera. Rudolf Uhlenhaut, o chefe de design da empresa e a mente por detrás do 300 SLR de corrida e dos híbridos, reivindicou um dos protótipos restantes como seu veículo. Com uma velocidade máxima próxima dos 290 km/h (180 mph), o Uhlenhaut Coupé foi o automóvel de estrada mais rápido do seu tempo.
Um Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 bateu recordes como o carro mais caro alguma vez vendido ao ser leiloado por 135 milhões de euros. Anteriormente propriedade da Mercedes-Benz, o carro foi vendido pela RM Sotheby's a um colecionador não identificado no Museu Mercedes-Benz em 5 de maio de 2022.
1960s
1962 Ferrari 250 GTO de Scaglietti
- USD 48.405.000
- 26 de agosto de 2018, Monterey, Califórnia, Estados Unidos
- Leiloado pela RM Sotheby's
Este veículo é o terceiro GTO de produção alguma vez construído, com a sua montagem de fábrica concluída no final de abril de 1962. Foi o primeiro GTO a apresentar caraterísticas de carroçaria da Série I, tais como uma pequena entrada de ar no radiador, condutas de travão estreitas, fixadores do capot e aberturas de ventilação no painel das velas. O design de Scaglietti também incluía um spoiler traseiro aparafusado e luzes de mudança de direção por baixo dos faróis. Equipado com um V-12 tipo 168/62 competizione, o GTO foi pintado em rosso cina, enquanto o interior foi adornado com estofos tradicionais em tecido azul.
No início de maio, o famoso piloto Phil Hill utilizou este Ferrari como carro de treino oficial da SEFAC Ferrari para a próxima Targa Florio. Nessa altura, Hill já tinha solidificado a sua posição como uma figura importante no automobilismo internacional americano e na fábrica da Ferrari. Venceu Le Mans várias vezes e foi o primeiro Campeão do Mundo de Fórmula 1 americano e, sem dúvida, um dos pilotos mais habilidosos e respeitados do mundo. O facto de Hill ter conduzido o 3413 é um privilégio único que poucos carros podem reivindicar.
Alguns dias após o treino, o GTO foi oficialmente vendido à Sra. Arnalda Colombo em nome do seu marido, o famoso corsário italiano Edoardo Lualdi-Gabardi. Lualdi-Gabardi foi um dos mais carismáticos e bem sucedidos pilotos privados do seu tempo e um amigo pessoal de Enzo Ferrari, recebendo frequentemente os melhores e excepcionais veículos da fábrica.
Década de 1970
Porsche 917K de 1970
- USD 14.080.000
- 19 de agosto de 2017, Pebble Beach, Califórnia, EUA
- Leiloado por Gooding & Company
O 917K evoluiu a partir do modelo original de 1969. Os 917 iniciais demonstraram que a sua aerodinâmica os tornava quase impossíveis de manobrar a alta velocidade. Após a época do campeonato de 1969, John Wyer solicitou uma sessão de testes de 3 dias no circuito austríaco de Österreichring. A equipa técnica da Porsche chegou preparada para fazer ajustes significativos na carroçaria do coupé e trouxe o Can-Am 917PA Spyder para comparação. Os pilotos presentes favoreceram imediatamente o PA, levando os engenheiros da JW Automotive e da Porsche a desenvolver uma cauda mais inclinada para cima, semelhante à do 917PA. A equipa da JW tinha tido problemas semelhantes de comportamento a alta velocidade com os primeiros modelos Ford GT40. Utilizando fita adesiva e folhas de alumínio, foi criada uma nova cauda curta na pista de corridas, que Porsche rapidamente transformou num design de produção. O 917K (Kurzheck) foi apresentado na abertura da temporada de 1970 das 24 Horas de Daytona e a sua estabilidade melhorada a alta velocidade tornou-o na configuração padrão para todas as corridas, exceto Le Mans, os 1000 km de Nürburgring e a Targa Florio. A JW Automotive e a Porsche Salzburg correram com este carro em todos os eventos da época de 1970, exceto na Targa Florio e nos 1000 km de Nürburgring. Nessas corridas foram utilizados os 908/03, mais compactos, ágeis e geralmente mais adequados, embora os privados tenham utilizado o 917K nos 1000 km de Nürburgring e Vic Elford tenha efectuado uma volta ao percurso de 44 milhas da Targa Florio no 917K, a pedido de Ferdinand Piëch. O 917K ganhou 7 das 10 corridas em que participou. Mais tarde, na temporada de 1970, o motor flat-12 de 4,5 litros foi expandido para 4,9 litros e depois para 5 litros.
Década de 1980
1982 Porsche 956
- USD 10.120.000
- agosto de 2015, Pebble Beach, Estados Unidos
- Leiloado por Gooding & Company
Este Porsche 956 é bem conhecido pela sua vitória nas prestigiadas 24 Horas de Le Mans em 1983. É um de apenas dez carros e o único Porsche 956 de maior sucesso.
1990s
Chassis 029 do McLaren F1 de 1995
- USD 20.465.000
- 14 de agosto de 2021, Pebble Beach, Califórnia, EUA
- Leiloado por Gooding & Company
O chassis 029, o 25º carro de produção do McLaren F1, foi uma das 25 unidades concluídas em 1994. Este veículo distinto apresentava uma pintura Creighton Brown, um banco do condutor castanho com uma inserção em pele castanha e pele castanha a condizer em todas as partes. O painel de instrumentos estava coberto de camurça Alcantara castanha clara e a alcatifa era castanha.
A cor exterior única foi nomeada em honra de Creighton Brown, Diretor Comercial da McLaren, durante o início do programa de carros de estrada de F1. Brown iniciou a sua carreira no automobilismo na década de 1970, trabalhando como piloto, construtor e participante antes de ser convidado para gerir a equipa de Fórmula 2 da Chevron, apoiada pela ICI. Isto levou-o a colaborar com Ron Dennis, da Project Four Racing.
Em 1978, Brown juntou-se a Dennis na Project Four e, em 1981, assumiram o controlo da McLaren. Sob a liderança de Brown, a equipa assegurou sete títulos do Campeonato do Mundo de Construtores e oito do Campeonato do Mundo de Pilotos.
Creighton Brown, Gordon Murray, Ron Dennis e Mansour Ojjeh desempenharam um papel crucial na criação da McLaren Cars, que resultou no inovador F1 de três lugares. Para além do seu trabalho na McLaren, Brown ocupou vários cargos de gestão e foi um próspero criador de porcos. A sua empresa Camborough Pigs desenvolveu uma estirpe específica que foi comercializada a nível mundial, especialmente no Brasil, onde acabou por se reformar depois de deixar a McLaren em 1992.
O chassis 029 foi inicialmente entregue no Japão, mas o primeiro proprietário mal conduziu o carro. Em 2001, foi colocado à venda pela Art Sports, ainda com uma quilometragem mínima. O carro não encontrou um comprador e foi devolvido ao proprietário original.
O Creighton Brown F1 único deixou o Japão em 2013, quando a Euro-Classics facilitou sua venda a um colecionador americano que o armazenou. Em agosto de 2021, a Gooding & Company leiloou 029 em seu evento em Pebble Beach, mostrando apenas 240 milhas no odômetro desde o novo.
Década de 2000
2001 Ferrari F2001
- USD 7.504.000
- 16 de novembro de 2017, Nova Iorque, Nova Iorque, EUA
- Leiloado pela Sotheby's
O Ferrari F2001 foi um veículo de Fórmula 1 excecionalmente bem sucedido que a equipa Ferrari utilizou durante a temporada de Fórmula 1 de 2001. Rory Byrne, Ignazio Lunetta, Aldo Costa, Marco Fainello, Nikolas Tombazis e James Allison conceberam o chassis, enquanto Ross Brawn, o Diretor Técnico da equipa, desempenhou um papel crucial na supervisão da produção do carro. Paolo Martinelli e Giles Simon lideraram o projeto e as operações do motor. Uma versão actualizada denominada F2001B foi utilizada nas duas primeiras corridas de 2002 antes de ser substituída pelo F2002.
A Ferrari exibiu os logótipos "Marlboro" no carro, exceto durante os Grandes Prémios de França, Inglaterra e Estados Unidos.
Década de 2010
LaFerrari Aperta 2017
- USD 11.035.000
- setembro de 2017, Maranello, Emilia-Romagna, Itália
- Leiloado pela RM Sotheby's
O LaFerrari Aperta, uma variante aberta do LaFerrari, teve inicialmente 200 carros vendidos, com nove adicionais reservados para as celebrações do 70º aniversário da Ferrari. Uma outra unidade foi posteriormente leiloada. O Aperta possui uma capota rígida em fibra de carbono amovível e uma capota em lona amovível. As modificações incluem uma eletrónica de controlo melhorada para o grupo motopropulsor, radiadores reposicionados para direcionar o fluxo de ar ao longo da parte inferior da carroçaria em vez de sobre o capot, uma barragem de ar frontal alargada para aumentar a força descendente, uma aba em forma de L no canto superior de cada pilar do para-brisas para aliviar a compressão na parte traseira do habitáculo sem tejadilho, ângulos de abertura das portas alterados com arcos de roda distintos e uma nova inserção de fibra de carbono que permite que as portas rodem.
O LaFerrari Aperta estreou-se no Salão Automóvel de Paris de 2016. Em linha com os modelos anteriores da Ferrari com teto aberto, ele adota o rótulo Aperta para significar seu teto destacável. A Ferrari informa que todas as 200 unidades foram pré-vendidas aos clientes por meio de convite.
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