© Oldtimers GilisNos últimos anos, os preços de um Porsche 911 arrefecido a ar dispararam e não é raro ver pessoas a pedir valores bem próximos dos seis dígitos.
Mas e se lhe disséssemos que pode comprar um 911 da velha guarda pelo preço de um 996 ou de um hot-hatchback moderno... parece bom demais para ser verdade, certo?
Bem, graças ao negligenciado 911 SC, ainda pode desfrutar da banda sonora arrefecida a ar e da experiência de condução analógica da Porsche por um valor acima de 30 000 euros.
Fique a conhecer o 911 esquecido que está a emergir como a pechincha do século da Porsche no mercado dos carros clássicos.
Todos conhecemos o 911 Turbo, mas o que é um Porsche 911 SC?
O Porsche 911 SC – ou "Super Carrera" – era supostamente o último Porsche 911. No final da década de 1970, a Porsche pretendia eliminar gradualmente o seu icónico carro desportivo com motor traseiro e refrigerado a ar que, nessa altura, estava a ficar um pouco velho. O seu substituto deveria ser o 928. Ao contrário do 911, o 928 tinha um V8 arrefecido a água na dianteira. Também tinha um eixo de transmissão extremamente avançado. No entanto, como todos sabemos, os fãs do 911 são um grupo teimoso. Também sabemos que "não existe um Porsche 911 mau", por isso, apesar dos melhores esforços de Estugarda, os entusiastas fiéis continuaram a comprá-los. A Porsche apercebeu-se de que praticamente nada poderia afastar os clientes do 911. O 911 acabou por coexistir pacificamente ao lado do 928, que foi comercializado como um GT de luxo.
O que torna o Porsche 911 SC especial?
O SC foi um carro marcante, porque foi o primeiro Porsche 911 a ser feito para todos, enão apenas para os entusiastas. A configuração invulgar do motor traseiro e da tração traseira do 911 de série já lhe tinha granjeado a reputação de ser um carro difícil de conduzir. Entretanto, o 911 Turbo tinha recebido o apelido de "The Widowmaker" ou "Der Witwenmacher" por razões como – já sabe – o imprevisível atraso do turbo seguido de uma sobreviragem instantânea. Com o 911 SC, a Porsche fez tudo o que estava ao seu alcance para corrigir a reputação diabólica do 911. O seu motor era o robusto motor de 3,0 litros, de seis cilindros planos, arrefecido a ar do turbo, mas nos seus esforços para criar um automóvel para condutores de todas as capacidades, a Porsche retirou o turbo e atirou-o para o lixo. Na sua versão de série, o motor 3,0 L produzia apenas 180 cv (os modelos posteriores viriam a produzir 204 cv), mas a adição de um sistema de injeção de combustível K-Jetronic da Bosch garantiu que continuava a ser um motor flexível e de binário, que sublinhava a reputação do 911 em termos de robustez mecânica e simplicidade. Exteriormente, o SC foi equipado com a carroçaria revestida a zinco que a Porsche introduziu em 1976. Este facto reforçou a já forte reputação do 911 em termos de durabilidade e qualidade de construção sólida. Mais importante ainda, o SC mostrou à Porsche que, com algumas melhorias, o 911 continuava a ser o automóvel mais popular da sua gama. A sua acessibilidade e facilidade de utilização significaram que o SC – o carro que estava destinado a ser o último 911 – acabou por reavivar o modelo e selar o futuro do 911.
Quantos Porsche 911 SC foram fabricados?
O Porsche 911 nunca foi um carro desportivo "raro", e o SC não foi exceção. De 1978 a 1983, foram fabricados quase 59 000 exemplares. Entre os SC mais raros estão a edição Martini de 1978; um carro identificado pelas suas riscas laterais de cor Martini, e a Edição Weissach – apenas 468 destes foram produzidos. Essencialmente um SC standard com pintura especial, este modelo estava disponível apenas em Preto Metalizado ou Platina Metalizado. Também tinham um rebordo flexível na barragem de ar dianteira, amortecedores Bilstein, jantes Fuchs e o icónico spoiler traseiro em forma de cauda de baleia. A mais rara das edições especiais do SC é a edição "Ferry Porsche". Fabricado para comemorar os 56 anos da Porsche, foram produzidos apenas 266 destes automóveis de edição limitada. Cada um dos modelos Ferry Porsche tinha um acabamento em pintura Meteor metalizada com um interior em pele cor de vinho. A assinatura de Ferry Porsche foi cosida nos apoios de cabeça do condutor e do passageiro. Os modelos Targa também são especialmente desejáveis entre os entusiastas da Porsche que procuram um 911 clássico refrigerado a ar.
Como é que o Porsche 911 SC é conduzido?
A resposta simples seria "não tão fácil como um 911 novo". Afinal de contas, o SC é um carro com mais de 40 anos. Como qualquer carro de desempenho da sua época – Porsche ou outro –, o 911 SC precisa de ser conduzido e tratado com respeito. Não espere os momentos escandalosos ou as velocidades que esperaria de um 911 Turbo da época. Não se esqueça que este é um automóvel de aspiração natural com 204 cv no máximo. No entanto, a beleza do 911 SC reside no facto de ser fácil de conduzir. Não precisa de ser um Jacky Icxk ou Marc Lieb para aprender, desfrutar e tirar o melhor partido deste veículo. No entanto, vale a pena referir que, embora o SC tenha sido o primeiro 911 a ter um servo-freio, não tem ABS. Assim sendo, é necessário ser suave com o pedal do travão para evitar o bloqueio das rodas dianteiras. A ausência de direção assistida (o 964 foi o primeiro 911 a ser equipado com este sistema, em 1989) também significa que a direção é pesada a baixas velocidades. No geral, o 911 SC é um carro bastante físico, especialmente com a sua caixa manual de cinco velocidades. No entanto, tal como todos os 911, proporciona uma condução gratificante e agradável como nenhum outro automóvel.
Quanto me custará um Porsche 911 SC em 2022?
De acordo com os anúncios em Dyler.com, um Porsche 911 SC custará entre cerca de 35 000 euros e aproximadamente 65 000 euros. Obviamente, o preço dependerá do estado do carro e de quanto está disposto a gastar. Tal como acontece com qualquer carro clássico, no entanto, a regra geral deve-se comprar o melhor que se pode pagar, pois irá servi-lo melhor a longo prazo – tanto financeiramente como em termos de sanidade. Para ter uma ideia do custo das peças de substituição, clique aqui para ler este guia detalhado elaborado pelas boas pessoas do Porsche Club of Great Britain. Um 911 SC custará aproximadamente o mesmo valor que um 996 em bom estado, o que significa que será confrontado com o dilema de escolher entre um carro arrefecido a ar e um carro arrefecido a água. Oh, a humanidade...
Quais são as combinações de cores mais valiosas a ter em conta na compra de um Porsche 911 Carrera SC?
As cores que mais se valorizam são os brancos, os pretos, os prateados, os vermelhos e o azul Minerva. Além disso, os interiores totalmente em pele são raros, pelo que poderá ter de se contentar com um acabamento em tecido axadrezado ou Dress Tartan, ambos muito distintos. Com a introdução do modelo cabriolet para o ano de 1982, o 911 SC foi também o primeiro Porsche em 20 anos a vir com uma capota. No entanto, os modelos Coupé e Targa posteriores com o motor de 3,0 L , 204 bhp e caixa de velocidades manual foram os mais produzidos e são considerados os carros superiores.
Como é viver com o Porsche 911 SC?
Infelizmente, nenhum de nós na Dyler.com teve ainda a oportunidade de viver com um 911 SC. Conhecemos, no entanto, um homem que teve essa oportunidade. Falámos com Mike Rockenfeller – duplo vencedor de Le Mans, ex-campeão DTM e ex-piloto de fábrica da Porsche – sobre a sua vida com este carro de 1981. Aqui está o que Rockenfeller tinha a dizer: "Acho que foi em 2018 que comprei o meu SC, e é um carro Guards Red de 1981. Não é o Porsche mais rápido do mundo, mas isso convém-me muito bem porque é perfeito aqui em casa, na Suíça, quando o tempo está quente e posso sair e apreciar o carro e a paisagem onde vivo. Chamo-lhe o meu carro de "verão" e é um prazer absoluto conduzi-lo. Não é assustador e ainda pode ter aquela experiência de condução caraterística da Porsche, que é indescritível até se conduzir um. Para um carro clássico, é invulgarmente fácil de manter e trabalhar, uma vez que as peças estão facilmente disponíveis. Além disso, o ruído do motor flat-six de 3,0 L refrigerado a ar nunca envelhece!".
Está agora interessado em adicionar o "911 de todos os homens" à sua coleção de carros clássicos? Se estiver, então clique nestas palavras amarelas para navegar pelos 911 SC que temos listados para venda.
Um agradecimento especial vai para os nossos parceiros em Oldtimers Gilis que gentilmente forneceram as imagens do Porsche 911 SC nesta história. Para saber mais sobre este carro que foi importado dos Estados Unidos com um proprietário anterior e apenas 59 000 quilómetros no relógio desde novo, clique aqui.
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