© Gallery AalderingPara os aficionados de automóveis clássicos de todo o mundo, possuir um Porsche arrefecido a ar, especialmente o lendário Porsche 911, representa o auge da paixão automóvel. Este veículo icónico destaca-se como um automóvel desportivo de primeira classe.
Pensando em comprar um 911 refrigerado a ar? Eis uma informação interessante: durante a pandemia da COVID-19, os seus preços sofreram uma queda de cerca de 5%. Atualmente, a aquisição de um modelo naturalmente aspirado (do 911 ao 964 e 993) é possível com um orçamento aproximado de 50.000 euros.
Como destacado por Classics World, as tendências de mercado para as variantes turbo estabilizaram. Enquanto o preço de um 993 Turbo subiu para mais de 200.000 euros antes da pandemia, você poderia conseguir um por quase 90.000 euros em 2022.
A má notícia é que, dada a popularidade do 911, o mais provável é que estes automóveis refrigerados a ar sejam rapidamente adquiridos, pelo que o ciclo recomeça.
Com isto em mente, já considerou a escolha do campo esquerdo - o Porsche 914 que vê acima?
Apenas 118.000 destes Targas de dois lugares com motor central foram fabricados de 1969 a 1976, e se achava que o 911 tinha uma história interessante, espere até ler mais sobre o turbulento período de gestação que o avô do Boxster sofreu...
Graças aos nossos amigos da Gallery Aaldering, reunimos esta história para o ajudar a decidir se o 914 é o Porsche refrigerado a ar para si.
Além disso, fizemos o nosso melhor para acabar com a noção de que o 914 não é um "verdadeiro Porsche" - lembre-se, os detractores também disseram sobre o 996 e o Boxster - porque é mesmo...
O Porsche 914 é um verdadeiro Porsche?
O 914 continua a ser um verdadeiro Porsche, uma vez que foi desenvolvido pela Porsche sob a direção de Ferdinand Piëch. O seu motor de seis cilindros foi retirado do Porsche 911 T, e os carros com a unidade de seis cilindros foram construídos na fábrica da Porsche em Zuffenhausen. No entanto, as coisas complicam-se um pouco aqui. O 914 foi um projeto conjunto entre a Volkswagen e a Porsche. Desde a fundação da Porsche na década de 1930, a Volkswagen contratou verbalmente o fabricante de automóveis sediado em Estugarda para realizar a maior parte do seu trabalho de desenvolvimento. Devido à duração do acordo entre os dois gigantes automóveis alemães, o 914 deveria ser o último destes co-projectos. A VW precisava de um substituto para o seu Tipo 34 Karmann Ghia, e a Porsche precisava de um automóvel de entrada de gama para substituir o 912. Foi decidido entre a Porsche e a VW que a Porsche venderia os carros de seis cilindros como Porsches e os carros de quatro cilindros como VWs. A direção da Porsche não viu com bons olhos esta abordagem e decidiu que todos os automóveis destinados ao mercado norte-americano seriam vendidos como Porsches. Os carros de 4 cilindros foram vendidos como Volkswagen Porsches na Europa através da rede de concessionários europeus da VW. Claro como a lama, certo? Mas estamos a falar da Porsche - a empresa excêntrica que persistiu com o 911 durante quase 60 anos e o transformou no carro de condução de eleição. Analisando o extenso catálogo da Porsche, nunca houve um Porsche mau, quer se trate de um 911, um Boxster, um Panamera, um 928, um 944 ou um 356 muito antigo. O peso em ordem de marcha de 950 kg do 914, a disposição da tração traseira e o motor boxer de montagem central fazem dele mais do que merecedor do famoso emblema da Porsche.
O Porsche 914 tinha um motor Volkswagen?
De 1969 a 1973, os 914 de entrada de gama (914/4) vinham equipados com um motor Volkswagen de 1,7 litros com quatro cilindros planos e 80 cv de potência. Estes automóveis eram fabricados na fábrica Karmann em Osnarbrück, na Alemanha. Os carros mais potentes (914/6) utilizavam um motor de seis cilindros planos de 2,0 litros e 110 cv, retirado do Porsche 911 T, e foram construídos na fábrica da Porsche em Zuffenhausen. Em 1973, o 914/6 foi substituído pelo 914 2.0L, equipado com o motor VW Type 4 de 100 cv e 2.0L. No ano seguinte, o 914/4 foi substituído pelo 914 1.8, equipado com o motor mais pequeno da VW, o flat-four de 1,8 litros e 85 cv. A Porsche também produziu uma edição especial única para a Ferry Porsche chamada 914/8, equipada com um motor de corrida de oito cilindros e 300 cv. Para sublinhar as credenciais desportivas do 914, um 914/6 GT terminou em sexto lugar na geral nas 24 Horas de Le Mans em 1970. É também considerado o primeiro "verdadeiro" Safety Car da Fórmula 1, após a sua utilização no Grande Prémio do Canadá de 1973.
O 914 é tão rápido como um Porsche 911 do início da era, naturalmente aspirado e arrefecido a ar?
O 914 mais rápido foi o 914/6, que tinha 110bhp e uma velocidade máxima de 129mph. Estes números são comparáveis aos dos primeiros 911 de 2.0L. O 911 mais rápido da era 914, sem homologação e de aspiração natural, era o flat-six de 3,2 L, que podia produzir até 228 cv. Em última análise, nada disto importa. A história mostrou-nos que os carros pequenos e leves não precisam de muita potência para serem agradáveis. Tudo o que precisam é de um bom chassis, que, sendo um Porsche, o 914 tem certamente. Outros casos em questão incluem o Mazda MX-5 (ou "Miata" se não viver na Europa), o FIAT X/19, o neto do 914, o Porsche Boxster, o Lotus Elise, e o Toyota MR-2.
O 914 foi um modelo produzido em série pela Porsche?
Na sua maioria, a maior parte dos automóveis fabricados pela Porsche são modelos de produção em série. Mesmo o nome mais famoso da gama Porsche, o 911, não é exceção a esta regra, tendo sido produzidos mais de 1.000.000 até à data! Entre 1969 e 1976, foi produzido um total de 118.978 914s. A maior parte destes automóveis eram 914/4s, com um total de 115.646 a saírem da linha de produção. Entretanto, foram produzidos pouco mais de 3.000 914/6s. Apenas dois dos 914/8 de alta performance foram produzidos, o que significa que é o 914 mais raro. Um deles encontra-se no Museu Porsche. Para além disso, a maioria dos 914 foi vendida nos Estados Unidos, onde foi eleito o Carro Importado do Ano pela Motor Trend em 1970. Durante o seu tempo de vida, o 914 também ultrapassou o 911 - guarde esta curiosidade para a próxima vez que surgir uma ronda "automóvel" no seu quiz de pub local!
Quanto é que um Porsche 914 me custaria hoje?
As nossas estimativas mostram que um 914 pode ser adquirido por apenas cerca de EUR 10.000. No entanto, tenha em atenção que estes carros precisam de muito amor e investimento para os restaurar à sua glória original. Um 914 arrumado situa-se à volta da marca dos 25.000 EUR. Para algo totalmente restaurado em condições de Grau A, como o 914/5 de 1969 que esteve a ver ao longo desta história, espere pagar mais de 30.000 euros. Este automóvel - à venda com Gallery Aaldering - está avaliado em 38 950 EUR.
Devo comprar um Porsche 914, então?
Tudo isto depende do tipo de carro que gosta. Se procura um pequeno e clássico carro desportivo de motor central fabricado por um construtor de renome, então um 914 deve estar no topo da sua lista. Além disso, a sua história complexa (este não foi um artigo fácil de elaborar - Editor!) e a relativa exclusividade de um Porsche significa que é uma curiosidade para aqueles que gostam que os seus carros sejam um pouco obscuros. Mas o mais importante é que o 914 é uma forma acessível de ter um Porsche com refrigeração a ar. Ah, e já mencionámos os faróis de abrir?
1974 Porsche 914-6 GT - Jay Leno's Garage
Um agradecimento especial à Gallery Aaldering por nos permitir usar as fotos deste impressionante Porsche 914 antigo para esta história. Para consultar todo o seu catálogo de clássicos e jovens, clique em estas três palavras.
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