Historicamente, os italianos injectaram os seus carros com drama e loucura, enquanto os alemães frios e racionais atingiram os seus objectivos através de cálculos e testes meticulosos. A Porsche é conhecida pela sua obsessiva atenção ao pormenor, razão pela qual os seus automóveis são tão apreciados no mercado de automóveis clássicos. A maioria dos mortais fica simplesmente espantada com o nível de destreza dos seus automóveis desportivos. Um homem, que dá pelo nome de Alois Ruf, não ficou convencido. Ele fez da sua missão de vida libertar todo o potencial das já capazes criações de Estugarda.
Alois Ruf Jr. cresceu com o pai a trabalhar na garagem da família e começou a mexer em Porsches desde cedo. Em 1974, com apenas 24 anos, Alois herdou a empresa após a morte do seu pai. Apesar de ser relativamente jovem, não hesitou em decidir o rumo a dar ao negócio: Alois queria fazer com que os Porsches andassem mais depressa. Em 1975, a Ruf já estava a tornar os Porsches mais leves, mais robustos e com melhor comportamento, mas o primeiro Ruf estreou-se dois anos mais tarde. Tratava-se de um 930 Turbo com um curso de 3.0 para 3.3, o que lhe deu um saudável aumento de 43 cv, totalizando 303 cv. A Ruf não gostava da caixa manual de 4 velocidades que o 930 trazia na altura, por isso desenvolveu a sua própria unidade de 5 velocidades. Outras versões quentes do 911 da Ruf logo se seguiram.
Neste momento, pode estar a pensar que o Ruf é apenas mais um afinador, aumentando a potência para despertar mais alguns póneis. Isto não pode estar mais longe da verdade, a Ruf não está interessada apenas em números de potência excessivos. A Ruf não está interessada apenas em números de potência excessivos. Afirma que pretende alcançar "dirigibilidade, longevidade e fiabilidade - em todas as situações da vida" e fá-lo através da inovação. Por exemplo, em 1985, a Ruf associou-se à Dunlop para criar jantes para pneus run-flat, uma tecnologia muito inovadora na altura. Em 1992, a Ruf lançou a sua caixa de velocidades de embraiagem controlada eletronicamente, um precursor do contemporâneo PDK da Porsche. Apesar da sua pequena dimensão, a Ruf inova muito. De facto, os Rufs são tão derivados dos Porsches em que se baseiam que o governo os reconhece como carros diferentes com números VIN diferentes.
Os últimos críticos do Ruf tiveram que se calar em 1987, quando a empresa lançou o CTR (Group C Turbo Ruf). Foi baseado num 911 Carrera 3.2, mas apresentava painéis de alumínio leve, acabamentos aerodinâmicos, uma série de reforços no chassis e, o mais importante, dois turbos. Como resultado desta última adição, este desportivo leve desenvolveu 469 cv e atingiu 342 km/h, tornando-o no automóvel de produção mais rápido do mundo. Isto significava que um 911 modificado por uma oficina boutique era mais rápido do que o carro de referência da Porsche, o 959. Em 89, Stefan Roser conduziu um CTR em Nürburgring para produzir o icónico filme de pista "Faszination on the Nürburgring":
Comemorando os 30 anos do CTR, a Ruf lançou este ano uma nova versão do carro chamada "Yellowbird". Embora pareça um 964 no exterior, não se deixe enganar pela aparência, é um chassis totalmente em fibra de carbono desenvolvido pela Ruf. De facto, quase nenhum dos painéis da carroçaria é permutável, uma vez que a forma foi alterada para acomodar pneus mais largos, suspensão com varetas e um rollcage. A unidade de potência também não é uma criação da velha guarda da Porsche, mas sim um motor 3.6 Mezger boxter de 710 cv, refrigerado a água e turbocomprimido, concebido internamente. Tal como o exterior, o interior remete para os tempos antigos, assemelhando-se muito à disposição dos 911 com carroçaria G. É verdade que não me lembro de a Porsche ter utilizado Alcantara de forma tão liberal como aqui. Se você gosta do interior ou não, não importa realmente, pois todos os 30 dos CTRs da nova era já foram vendidos.
Se está aborrecido por ter perdido a oportunidade de comprar o CTR, não se preocupe, a Ruf tem mais carros que despertariam o interesse de um aficionado por carros clássicos. Um deles é o Ruf R56.11, um Porsche 356 remodelado. Embora tenha a silhueta de um 356, por baixo é parcialmente um 911. Os travões, a suspensão e a caixa de velocidades são provenientes deste último. O motor, por sua vez, é uma curiosa mistura do 356 e do 911. É um caso de dupla câmara, com design de cilindro emprestado do 911, mas tem apenas 4 deles como um 356. O motor é completado com carburadores duplos, resultando numa sinfonia adequada da velha escola.
Ao longo dos anos, os rapazes da Ruf restauraram ou modificaram praticamente todas as versões do Porsche produzido, tornando-os tão qualificados como os seus colegas em Estugarda. A Ruf tem estado envolvida até mesmo com Panameras e Cayennes que bebem da torneira preta de um posto de combustível, oferecendo pacotes de aumento de potência para eles. Quanto aos modelos mais desportivos, há uma infinidade de acessórios de desempenho que a Ruf pode oferecer, todos categorizados em their site.
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