"Oh, aposto que estás contente por teres de escrever sobre o Porsche 996 911," brincou o meu amigo ao telefone num dia de verão deslumbrante de Peak District no ano passado. "As cervejarias estão abertas e tu estás preso lá dentro a escrever sobre um carro que é uma merda de se ver e não é muito agradável por dentro."
Com base no pouco que sabia sobre o carro, concordei com o meu amigo que o 996 tinha de facto "um aspeto de merda e não era muito bonito por dentro" e, com relutância, continuei em frente ao meu computador.
No entanto, ao longo do último ano, aprendi a apreciar o 996. Não me interpretem mal, continuo a preferir as linhas mais clássicas do seu antecessor e sucessor - o 993 e o 997 respetivamente - mas comparado com o tipo de design excessivamente exigente que se tornou popular nos últimos anos (sim, estou a olhar para ti, BMW), o seu estilo limpo parece... na verdade, diria mesmo que parece bom.
Quando foi lançado em 1996, o visual do 996 já causava divisões. No entanto, foi o que a Porsche colocou na traseira que fez com que os fiéis do 911 espumassem raivosamente pela boca e murmurassem muitas coisas sobre "tradição".
Horror de choque! As inteligentes senhoras e senhores de Estugarda tinham mudado de um motor arrefecido a ar (uma unidade que tinha sido usada nos 911 desde o lançamento do carro em 1964) para uma unidade arrefecida a água, que a Porsche tem usado desde então em todos os 911 a partir do 996.
Não me interpretem mal, adoro o som de um 911 arrefecido a ar. O "cheiro a 911" de óleo queimado que, na maior parte das vezes, entra nas cabinas dos 911 anteriores a 1996 é também algo que me deixa tonto - tanto literal como figurativamente.
No entanto, o facto é que, apesar de todo o carácter do motor arrefecido a ar, eles possuem uma sede de óleo de George Bestian (o 993 tem três medidores de óleo...) e, em termos modernos, simplesmente não são tão eficientes como os seus homólogos arrefecidos a água. Os primeiros carros refrigerados a ar também tinham o hábito de superaquecer quando parados.
Todos nós sofremos de nostalgia em níveis variados, mas gostemos ou não - o facto é que as coisas modernas são melhores em 99% das vezes. Se conseguir ultrapassar o cruelmente chamado "ovo estrelado" dos faróis e o "não tradicional" motor refrigerado a água - as duas coisas que significam que pode obter um 996 antigo por apenas £12.000 - então o 911 "não amado" da Porsche é o roubo da década.
No interior, o 996 é mais confortável e mais espaçoso do que qualquer 911 anterior. Atrás do volante, é analógico, envolvente e parece vivo, que é como um 911 deve sentir-se. Embora o interior seja muito um produto do seu tempo, é muito mais fácil de navegar do que qualquer um dos seus antecessores e não vai demorar um século para descobrir como usar o aquecimento, porque a Porsche fazendo coisas da Porsche significa que os botões estão sob o painel de instrumentos ou algo assim.
No geral, o 996 é uma máquina bem feita e bem selecionada. Mas o mais importante é que é um Porsche, o que significa que será fiável e que pode ser utilizado todos os dias.
Ignorem os pessimistas que ridicularizam o 996 por causa da "tradição" ou algo do género. Continua a ser um "verdadeiro 911".
2001 Porsche 911 996 Turbo
Como já estabelecemos, o 996 foi uma mudança radical para a Porsche em todos os sentidos e o lendário modelo Turbo não foi diferente. Desde que foi lançado em 1975, o 911 Turbo ganhou a reputação de ser um pouco como um "fazedor de viúvas" - embora a sua velocidade não estivesse em causa, a forma como a potência era fornecida pelo turbo podia apanhar até o condutor mais experiente. Embora a Porsche tenha atenuado a temível reputação do 911 Turbo com o 964 e o 993, só com o 996 é que o Turbo se tornou verdadeiramente acessível. Juntamente com os 420 cv e a velocidade máxima de 190 km/h do seu controverso motor refrigerado a água, a Porsche adicionou a tração às quatro rodas ao seu novo e simpático supercarro, o que - a menos que se conduza como um idiota - significava que era acessível a praticamente qualquer pessoa. A nova simpatia do 911 Turbo foi também facilitada por travões e suspensão melhorados para lidar com o impulso instantâneo da potência. Mesmo cerca de 15 anos após o fim da produção, o 996 Turbo continua a ser um fantástico supercarro para todas as condições climatéricas e o modelo para todos os 911 modernos de alta performance.
- PREÇO:
- 72 000 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Ruote da Sogno
2003 Porsche 911 996 Carrera 4
Há duas razões pelas quais sou um grande fã do 996 Carrera 4. Em primeiro lugar, é o único 911 que posso pagar de forma realista. Em segundo lugar, tenho uma certa reputação de ter acidentes, por isso a tração às quatro rodas ajudar-me-ia imenso quando ficasse sem talento. Mais uma vez. Comparado com os novos 991 e 992, o design de "carroçaria estreita" do 996 Carrera dá-lhe um aspeto de elfo que realça o quão porcinos os carros modernos se tornaram nas últimas décadas. O Carrera foi e continua a ser o 911 de entrada de gama. Na versão 996, é uma máquina simples, e é aí que reside a sua beleza. O seu motor boxer de seis cilindros planos de 320 cv é naturalmente aspirado, enquanto o eixo traseiro passivo e a direção assistida mecanicamente proporcionam uma experiência analógica verdadeiramente envolvente ao volante. E o melhor de tudo? Pode ser seu pelo preço de um hot-hatch moderno.
- PREÇO:
- 31 950 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Petrol Cave
Porsche 911 996 Targa
O Targa é um dos Porsche 996 mais procurados, uma vez que oferece aos proprietários todas as alegrias de uma condução com capota sem as impraticabilidades de uma capota. Tal como o seu antecessor, o 993 Targa, a versão 996 foi baseada no 911 Convertible. No entanto, o tejadilho em tecido do carro com capota foi substituído por um tejadilho em vidro que se escondia por baixo do para-brisas traseiro quando estava recolhido, o que fez do Targa um ponto intermédio entre o 911 Coupé e o 911 Cabriolet. Não é segredo que o 996 foi o 911 mais produzido de sempre, com mais de 175.000 automóveis fabricados. Com exceção dos carros de edição especial, como o 911 Millennium edition e o 40 Jahre edition, o Targa é o mais raro dos 996 de série.
- PREÇO:
- EUR 39,990
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- UCars
2004 Porsche 911 996 Carrera R
Se o Carrera 4 é o 996 que eu manteria na minha garagem, o Carrera R seria o que ocuparia o espaço ao lado dele. O Carrera R foi baseado no chassis do poderoso e conquistador 996 Turbo e também retirou o design das jantes de liga leve e o sonoro sistema de escape do 911. No entanto, manteve a carroçaria pouco auspiciosa do carro de entrada de gama. Poder-se-ia argumentar que o R serviu de ponte entre o Carrera e o Turbo, uma vez que manteve o motor de aspiração natural encontrado no Carrera 2 e no Carrera 4, embora com 345 cv em vez de 320. O Carrera R chegou no início dos anos 2000, quando o 996 estava a ser gradualmente eliminado em favor do menos controverso 997, tornando-se assim uma das versões mais raras do automóvel desportivo da Porsche. Juntamente com as actualizações em relação ao Carrera standard, o facto de estar entre os últimos 996s significava que a Porsche lhe deu um preço inicial de 125.000 euros.
- PREÇO:
- 39 911 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- ClassicMaster
2004 Porsche 911 GT3 RS
Conhece os novos RS 911 - os carros de corrida leves, orientados para a pista e para a estrada? Bem, sem o 996, não os teríamos. Em 2003, quando a produção do 996 estava a terminar, a Porsche investiu tudo o que tinha na sua mais recente arma de pista. O capot, os espelhos retrovisores e a asa traseira são todos fabricados com o melhor carbono de Estugarda para manter o peso no mínimo. Os vidros são de plástico policarbonato, todos os confortos foram removidos para garantir que o GT3 não tem um único grama de peso a mais. O resultado? 1.330 quilogramas e uma velocidade máxima de 190 km/h. Olhando para este carro de dois tons com o seu enorme spoiler, não é de surpreender que não seja uma coisa fácil de conduzir - a embraiagem é pesada como num carro de corrida e a direção vai apanhá-lo se não tratar esta máquina barulhenta e visceral com o respeito que merece. Para além de ser um dos 911 verdadeiramente excelentes, o 996 GT3 é um modelo extremamente raro, uma vez que a Porsche produziu apenas 682 exemplares.
- PREÇO:
- 205 000 euros
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO REVENDEDOR:
- Ruote da Sogno
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