Mesmo o carro mais interessante, caro ou exclusivo nem sempre agrada àqueles que podem comprar tudo. É por isso que não é de estranhar que os responsáveis de certas marcas, para agradar aos mais ricos do mundo, criem divisões especiais para garantir a satisfação dos clientes com grandes carteiras.
Os fabricantes de automóveis encontram uma variedade de maneiras de satisfazer clientes caprichosos. Por exemplo, mesmo que queira comprar o mais modesto dos Ferraris, os empregados do concessionário perguntar-lhe-ão sobre cada pequeno pormenor, a mais pequena tonalidade, para que possam criar um Ferrari único, construído apenas ao seu gosto.
Na década de 1980, Porsche queria estar um passo à frente, por isso criou a divisão Porsche Exclusive, dando-lhe instruções para realizar todos os caprichos do cliente, por mais loucos que fossem. O Porsche 935 Straßenversion foi um deles.
Os entusiastas de automóveis eram loucos por dois carros nos anos 80: o Ferrari Berlinetta Boxer e o Porsche 911 Turbo. Por isso, não é de surpreender que a Porsche recebesse regularmente pedidos invulgares - e por vezes inaceitáveis - mas o mais popular era fazer um Porsche 935 legal para a rua, ou mais precisamente - colocar o carro de corrida num colete de forças e dar-lhe a oportunidade de usar uma matrícula.
O interesse por esta conversão e pelo modelo em si começou no início dos anos 70 e não esmoreceu até 1984. Ao longo da sua relativamente longa carreira, este Porsche de competição obteve mais de 150 vitórias em todo o mundo. Venceu as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring seis vezes cada. De 1977 a 1979, o Porsche 935 esteve invicto no DRM alemão. Para completar, o Porsche 935 venceu o Campeonato do Mundo FIA de Makes três anos consecutivos (de 1976 a 1979).
Então, para que a Porsche satisfizesse o pedido acima mencionado, eles primeiro tiveram que descobrir que tipo de orçamento precisariam para que o 935 chegasse a uma produção pelo menos limitada. Após alguns cálculos breves, verificou-se que o 935 nunca chegaria às ruas, uma vez que seria demasiado caro.
Naquele momento, o fabricante de carros desportivos queria desistir de quaisquer planos relacionados com o 935, mas depois teve um convidado muito especial - Mansour Ojjeh, um empresário proeminente e grande entusiasta de carros que pediu aos especialistas da Porsche para lhe fazerem um Porsche 935 legal para as ruas.
Tendo em conta o pedido do rico empresário, os ambiciosos alemães chegaram a uma decisão bastante racional - o Porsche 935 poderia nascer a partir de um Porsche 911 Turbo! Assim, os faróis redondos caraterísticos do 911 desapareceram e foram substituídos por faróis de abrir. A traseira foi embelezada com uma enorme asa traseira que era muito mais do que apenas um pormenor bonito. Na verdade, criava uma força descendente maciça a velocidades mais elevadas.
O compartimento do motor foi equipado com um motor a gasolina de 3,3 litros do Porsche 934, enquanto os componentes da suspensão e até os travões foram retirados do carro de corrida Porsche 935 que estava tão habituado à vitória. Esta criação invulgar tinha uma potência de cerca de 400 cv; ia dos 0 aos 100 km/h em cerca de cinco segundos e tinha uma velocidade máxima de 300 km/h.
Então, quanto acha que este projeto único custou ao cliente? De acordo com fontes não oficiais, esta conversão custou três vezes mais do que um Porsche 911 Turbo acabado de sair da fábrica. O carro pertence atualmente a um colecionador sem nome, que pagou 400.000 Eur por ele em 2014 no leilão da Bonhams.
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