Durante algumas décadas consecutivas, o BMW M3 e o BMW M5 foram considerados os melhores sedans desportivos do mundo. Estavam repletos das melhores caraterísticas, o que permitiu aos seus condutores não só apreciá-los na pista de corridas, mas também conduzi-los nas vias públicas com facilidade e conforto.
Quase todos os fabricantes de automóveis que se prezam sempre sonharam em criar um modelo que superasse o BMW M3 ou M5. Não houve uma, nem duas, mas várias dezenas de tentativas para o fazer, mas até hoje o mundo não viu um carro que pudesse superar o trabalho da Divisão BMW M algumas vezes seguidas.
A Peugeot não é definitivamente o tipo de empresa que tentaria entrar numa rixa com a BMW M, mas projectos interessantes e pouco convencionais foram criados na sede desta marca algumas vezes. Um deles foi o Peugeot 607 Pescarolo, que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2002.
O Peugeot 607 Pescarolo não foi concebido para provar algo, mas para homenagear o piloto de Fórmula 1 e vencedor das 24 Horas de Le Mans, Henri Pescarolo. Depois de o talentoso piloto ter decidido terminar a sua carreira de piloto, ele passou a montar a sua própria equipa que podia gerir.
Henri Pescarolo, tendo alguns conhecidos no Groupe PSA, encontrou o fornecedor de motores perfeito - a Peugeot, que estava sempre entre os líderes em Le Mans. Após a assinatura de um acordo de cooperação, os dois carros que pertenciam à equipa de Henri Pescarolo utilizavam motores Peugeot.
O Peugeot 607 Pescarolo é o fruto de um acordo mutuamente vantajoso. Com o objetivo de enriquecer a sua gama de modelos, a Peugeot procura várias formas de o fazer. Na sua busca de ideias, recorreu a Henri Pescarolo, que estava muito satisfeito com os motores Peugeot.
Juntamente com uma modesta equipa de engenheiros da Peugeot, Henri Pescarolo decidiu que o mundo precisava de uma versão desportiva do 607 sedan que pudesse tornar-se uma alternativa de pleno direito ao BMW M5. Parece estúpido? Não para os especialistas que trabalhavam neste projeto.
Em comparação com o Peugeot 607 sedan padrão, a nova modificação foi 25 milímetros mais larga e 25 milímetros mais baixa. Entradas de ar adicionais apareceram na frente, as rodas de 19 polegadas foram equipadas com Michelins, e um novo sistema de escape foi colocado na parte de trás.
No interior, houve algumas alterações menores e de bom gosto. O habitáculo apresentava pele vermelha, e a consola central estava equipada com um ecrã a cores que não era o maior, mas era bastante informativo.
Escondido sob o capot inclinado estava um motor a gasolina de 6 cilindros e 400 cavalos de potência, que o fabricante afirmava também estar instalado no Courage C60 Pescarolo Sport. Os carros que estavam a correr nas 24 Horas de Le Mans.
Então, porque é que este interessante projeto nunca chegou a ser produzido? De acordo com fontes não oficiais, houve mais do que uma ou duas razões. A primeira foi a utilização limitada do motor. A Peugeot não queria investir uma quantia enorme num motor que seria colocado num produto de nicho.
A segunda razão foi a caixa de velocidades sequencial, que também não era durável e nunca seria capaz de aguentar 150.000-200.000 quilómetros. Mostrem-me uma caixa de velocidades feita para carros de corrida que aguentasse 100.000 quilómetros.
E a terceira razão foi a incapacidade das rodas dianteiras para lidar com o incrível binário. Se quisesse fazer com que as rodas dianteiras obedecessem, a Peugeot teria de dar ao carro tração traseira ou integral. E esse era um componente que a Peugeot não tinha no seu armazém de peças sobressalentes.
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