O Citroën DS é um dos carros mais magníficos, únicos e tecnologicamente avançados. Todos nós sabemos disso, mas desta vez, vamos contar-lhe uma história sobre a versão mais cara deste modelo em particular.
Às vezes, é difícil acreditar que apenas três especialistas talentosos tenham conseguido criar um tal milagre. Em primeiro lugar, Flaminio Bertoni, escultor de renome e designer (exterior). Depois, André Lefèbvre, engenheiro aeronáutico (responsável por todas as soluções de engenharia) e, finalmente, Paul Mages - autor da famosa suspensão hidráulica.
Para alguns efeitos, um carro que saiu em 1955 parecia uma nave espacial. Vale a pena notar que ele tinha o melhor coeficiente de arrasto do mundo e tinha soluções interessantes implementadas para ele. A maioria destas soluções só foi utilizada mais tarde, nas décadas de 70 e 80.
Se quiséssemos identificar a caraterística mais impressionante do Citroën DS, diríamos sem dúvida que é a suspensão hidráulica. Ironicamente, esta não foi a primeira vez que a Citroën tentou implementar uma suspensão hidráulica num automóvel leve.
A primeira vez que vemos este tipo de suspensão no Citroën Traction Avant - outro carro tecnologicamente avançado. No entanto, uma equipa liderada por André Lefèbvre conseguiu criar um veículo inovador com uma suspensão que não tinha análogos em lado nenhum. Permitia esquecer os solavancos na estrada e o trabalho descuidado dos homens da estrada. Foi certamente uma daquelas ocasiões em que andar de carro fazia lembrar estar sentado num tapete voador.
Em 20 anos, a Citroën construiu muitas versões do modelo DS. Foi feito com tipos de carroçaria sedan, universal, descapotável e até coupé. Cada um deles merece uma história separada, especialmente Citroën DS Decapotable.
O Citroën DS Decapotable difere dos outros modelos DS porque foi feito numa fábrica que não pertencia à Citroën. Como é que pode ser?
Para a criação deste magnífico descapotável, temos de agradecer a um dos mais famosos entusiastas de automóveis, engenheiro e designer Henri Chapron.
Um especialista que dirigia uma oficina de automóveis únicos concentrou-se sobretudo no automóvel Citroën DS desde os seus primeiros dias. Ele era uma pessoa que podia realizar até mesmo o pedido mais irracional de seus clientes. Foi também o homem que iniciou o projeto Citroën DS Decapotable.
Após acordo, uma nova versão do Citroën DS teve que ser feita numa oficina de Henri Chapron. Desta forma, a Citroën poderia concentrar-se na construção de versões de automóveis para as massas, enquanto Henri poderia colocar a sua energia e talentos no Citroën DS Decapotable.
O carro era caro. Mesmo alguns dos aristocratas achavam-no demasiado caro para eles. Esta foi uma das razões pelas quais a oficina de Henri fabricou apenas 1365 unidades deste descapotável.
No entanto, os coleccionadores de carros clássicos simpatizam sobretudo com os modelos fabricados em 1967. Nesse ano, o Citroën DS21 Decapotable tinha um tablier mais bonito, um motor de maior cilindrada, suspensão hidráulica avançada e faróis ovais fundidos. O problema é que, em 1967, apenas 91 unidades do Citroën DS21 Decapotable foram lançadas no mercado, e apenas metade restou até à data. É por isso que não é surpreendente que qualquer modelo remanescente de 1967 custe uma soma de seis dígitos.
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