Todos nós conhecemos a sua majestade, a deusa Citroën DS, mas a sua sucessora é muitas vezes imerecidamente deixada na sua sombra. O CX não foi tão revolucionário como o DS. No entanto, foi uma parte tão importante da história da Citroën que alguns historiadores de automóveis ainda o chamam de "o último Citroën de verdade" até hoje.
O CX foi o último Citroën desenhado por Robert Opron. A propósito, o emprego de Robert na Citroën tem uma história interessante por trás. Quando viu os desenhos de Robert, Flaminio Bertoni - um designer de longa data da Citroën e autor do DS - atirou-os para o chão, dizendo que não tinham valor. No entanto, Robert manteve a calma; recolheu os seus desenhos e disse a Bertoni que não tinha percebido nada. Algumas semanas mais tarde, conseguiu um emprego no departamento de design da Citroën.
Em 1968, Opron criou um dos face-lifts de maior sucesso na história dos automóveis: o restyling do DS. Seguiram-se o SM e o GS e, finalmente, chegou a altura de um Citroën de grandes dimensões completamente novo - o CX. Este foi lançado em 1974 e enviou ao público a mesma mensagem que a maioria dos Citroëns - ou o adora ou o odeia. As letras "CX" do nome provêm do símbolo do coeficiente de arrasto. Só isso já era suficientemente inovador, uma vez que, naquela altura, poucos fabricantes prestavam atenção à aerodinâmica.
Como já referi, este não foi um carro tão revolucionário como o DS. No entanto, fez um ótimo trabalho ao continuar a tradição dos grandes Citroëns que flutuavam na estrada. O design futurista do exterior e do interior foi como uma lufada de ar fresco no segmento dos automóveis executivos. Além disso, a suspensão hidropneumática garantia o nível de conforto de um Rolls-Royce. E não foi figurativamente que mencionei a Rolls-Royce aqui - eles usaram o sistema Citroën sob licença em seu Silver Shadow.
Quando começou a ser produzido, o CX não dispunha de motores suficientemente potentes, mas havia uma versão a gasóleo, o que era raro nos automóveis de luxo da época. A Citroën também não dispunha de uma vasta rede de distribuição, uma vez que a maioria dos automóveis era historicamente vendida em França. No entanto, o CX teve um sucesso merecido desde o início e vendeu bem, apesar do facto de a Citroën estar a passar por outra reorganização e ter sido adquirida pela Peugeot na criação do Groupe PSA.
O CX foi sendo aperfeiçoado ao longo dos anos, com a introdução de uma versão alongada (Prestige/Limousine), uma carrinha e motores mais potentes. Em 1985, o CX recebeu finalmente um motor digno dele. Com 168 cv, o CX 25 GTi Turbo podia atingir uma velocidade máxima de 220 km/h. Obviamente, o único local onde se podia testar legalmente esta velocidade era na Alemanha (e apenas na Alemanha Ocidental, na altura). E em França, foi lançada uma campanha publicitária onde o ícone dos anos 80 Grace Jones anunciava o CX com o cabeçalho "220 km/h?"; este anúncio recebeu muitas críticas do Ministro dos Transportes e tudo terminou com a proibição de anúncios semelhantes.
Em 1985, o modelo foi atualizado - o Série 2 recebeu para-choques de plástico e um interior que estava mais de acordo com a moda dos anos 80. Um motor diesel relativamente potente foi lançado em 1987 - com o motor turbo-diesel de 2,5 litros e 120 cv, o CX podia atingir 195 km/h e era provavelmente o carro a diesel mais rápido do mundo. A propósito, os automóveis CX a gasóleo foram uma excelente base para os adaptadores que produziram versões de seis rodas (os chamados "Loadrunners"). Estes automóveis foram concebidos para transportar ~1.000 kg de carga em qualquer ponto da Europa de forma relativamente rápida. Por exemplo, estes CX foram utilizados pelo Financial Times para a versão europeia do seu jornal, que era impresso em Frankfurt e tinha de chegar a outros países num determinado período de tempo. Imaginem um CX de seis rodas a voar pela Autobahn a 160 km/h... A era pré-Internet tinha o seu encanto.
Foram produzidas mais de um milhão de unidades de todas as versões do CX. Mas o Série 1 não tinha uma boa proteção contra a corrosão, pelo que encontrar um carro em bom estado não será assim tão fácil. Os carros da Série 2 eram um pouco mais resistentes, por isso ainda estão disponíveis a preços razoáveis. As versões mais apreciadas são os GTi Turbos, mas há basicamente apenas uma dica: procure um carro que esteja bem conservado em vez de um que tenha especificações particulares. Por isso, se tem um fraquinho por Citroëns grandes, lembre-se que pelo dinheiro que gastaria num DS que se transformou num monte de sucata, pode comprar um CX em bom estado.
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