Os entusiastas dos desportos motorizados podem sentir-se sentimentais quando ouvem falar de Colin McRae ao volante do Subaru Impreza, do invencível Tommi Makinen ou do feroz Marcus Gronholm, que venceu a Taça dos Fabricantes várias vezes com a Peugeot. Enquanto os carros de corrida WRC cuspidores de fogo gostam de estar no centro das atenções, na sua sombra esconde-se uma liga mais humilde, mas também forte - a Taça do Mundo de Ralis FIA 2-Litros.
Esta classe automóvel em particular teve um início modesto que lhe permitiu desenvolver-se tremendamente. Os engenheiros conseguiram construir carros de corrida mais leves, mais rápidos e mais potentes que, em alguns casos, podiam mesmo competir com os veículos do WRC. Os engenheiros das equipas Peugeot e Citroen criaram carros de corrida especialmente hábeis e rápidos que demonstraram um ritmo imensamente elevado em pista. Estes fabricantes são também responsáveis pelas carreiras de sucesso de dois pilotos - Gilles Panizzi e Philippe Bugalsk. Nos bastidores do Campeonato do Mundo de Ralis, ambos eram conhecidos como os reis do asfalto de ralis.
Hoje, apresentamos cinco grandes carros de corrida franceses da Taça do Mundo de Ralis FIA de 2 litros.
Renault Clio Maxi
Em 1995, o espetacular Renault Clio Maxi andou em várias pistas do Campeonato do Mundo. Era um Renault Clio Williams do Grupo A fortemente modificado. Tinha um piso de pneus mais largo em 7 centímetros, bem como peças de carroçaria em carbono, jantes de 17 polegadas e um monstruoso motor de 255 cavalos de potência.
Considerando o facto de que este Clio Maxi pesa apenas 960 kg, pode imaginar a rapidez com que este hatchback francês pode conquistar as distâncias entre curvas.
Também vale a pena mencionar que o Clio Maxi foi um dos primeiros carros de corrida que os engenheiros equiparam com uma caixa de velocidades sequencial.
Renault Megane Maxi
O musculado Renault Clio Maxi foi substituído por um Megane Maxi um pouco maior, mas mais moderno.
O carro entrou numa pista de rali em 1996 pela primeira vez, e era muito, muito rápido. Um motor de 4 cilindros podia atingir até 285 cavalos de potência. Se não fosse o Peugeot 306 Maxi, a Renault poderia gabar-se de ainda mais títulos na Taça FIA para Fabricantes de Carros de Turismo.
Olhando do ponto de vista comercial, o coupé francês obteve o reconhecimento da comunidade dos desportos motorizados.
Peugeot 306 Maxi
Este é um dos modelos mais populares e bem-sucedidos desta classe de carros em particular. O ramo de desportos motorizados da Peugeot conseguiu vender um número impressionante de 91.306 unidades Maxi em todo o mundo. Graças a este veículo, François Delecour conquistou o 2º lugar no rali de Monte Carlo e Gilles Panizzi o 3º lugar no Tour de Corse. Vale a pena mencionar que o carro também foi vitorioso em dois campeonatos franceses de rali.
Sem dúvida, o 306 Maxi foi um dos modelos mais elegantes da Peugeot. O design agressivo e desportivo encaixava bem com os componentes que os engenheiros da Peugeot acrescentavam: um motor que atingia os 308 cavalos de potência conseguia elevar a seta de um tacómetro até ao topo. Impressionante!
Citroen ZX
Se a obra-prima da Peugeot foi a mais popular, o exato oposto foi o Citroen ZX.
Um carro de corrida menos conhecido foi inicialmente criado para rallycross em vez de corridas de rally. Além disso, o carro foi construído no último momento, mesmo antes da Citroen planear substituir o ZX pelo mais moderno Xsara.
Tecnicamente, o veículo era uma mistura de criações de diferentes fabricantes. Tinha um motor de 206 cavalos emprestado do Peugeot 405 Mi16, enquanto a transmissão vinha dos especialistas da Xtrac.
Citroen Xsara
Um carro que tornou a equipa da Citroen praticamente imbatível. O Xsara estava equipado com o motor XU10J4RS, criado e posteriormente melhorado por especialistas da Peugeot. Um motor de quatro cilindros com uma turbina poderia atingir até 285 cavalos de potência (enquanto a 8750 revs/min).
A caraterística mais distintiva de um automóvel era o diferencial controlado eletronicamente que podia gerir o deslizamento das rodas em função do modo de condução e das condições de condução.
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Encontre o seu carro de sonho entre as nossas Categorias de carros!
Os entusiastas dos desportos motorizados podem sentir-se sentimentais quando ouvem falar de Colin McRae ao volante do Subaru Impreza, do invencível Tommi Makinen ou do feroz Marcus Gronholm, que venceu a Taça dos Fabricantes várias vezes com a Peugeot. Enquanto os carros de corrida WRC cuspidores de fogo gostam de estar no centro das atenções, na sua sombra esconde-se uma liga mais humilde, mas também forte - a Taça do Mundo de Ralis FIA 2-Litros.
Esta classe automóvel em particular teve um início modesto que lhe permitiu desenvolver-se tremendamente. Os engenheiros conseguiram construir carros de corrida mais leves, mais rápidos e mais potentes que, em alguns casos, podiam mesmo competir com os veículos do WRC. Os engenheiros das equipas Peugeot e Citroen criaram carros de corrida especialmente hábeis e rápidos que demonstraram um ritmo imensamente elevado em pista. Estes fabricantes são também responsáveis pelas carreiras de sucesso de dois pilotos - Gilles Panizzi e Philippe Bugalsk. Nos bastidores do Campeonato do Mundo de Ralis, ambos eram conhecidos como os reis do asfalto de ralis.
Hoje, apresentamos cinco grandes carros de corrida franceses da Taça do Mundo de Ralis FIA de 2 litros.
Renault Clio Maxi
Em 1995, o espetacular Renault Clio Maxi andou em várias pistas do Campeonato do Mundo. Era um Renault Clio Williams do Grupo A fortemente modificado. Tinha um piso de pneus mais largo em 7 centímetros, bem como peças de carroçaria em carbono, jantes de 17 polegadas e um monstruoso motor de 255 cavalos de potência.
Considerando o facto de que este Clio Maxi pesava apenas 960 kg, pode imaginar a rapidez com que este hatchback francês pode conquistar as distâncias entre curvas.
Também vale a pena mencionar que o Clio Maxi foi um dos primeiros carros de corrida que os engenheiros equiparam com uma caixa de velocidades sequencial.
Renault Megane Maxi
O musculado Renault Clio Maxi foi substituído por um Megane Maxi um pouco maior, mas mais moderno.
O carro entrou numa pista de rali em 1996 pela primeira vez, e era muito, muito rápido. Um motor de 4 cilindros podia atingir até 285 cavalos de potência. Se não fosse o Peugeot 306 Maxi, a Renault poderia gabar-se de ainda mais títulos na Taça FIA para Fabricantes de Carros de Turismo.
Olhando do ponto de vista comercial, o coupé francês obteve o reconhecimento da comunidade dos desportos motorizados.
Peugeot 306 Maxi
Este é um dos modelos mais populares e bem-sucedidos desta classe de carros em particular. O ramo de desportos motorizados da Peugeot conseguiu vender um número impressionante de 91.306 unidades Maxi em todo o mundo. Graças a este veículo, François Delecour conquistou o 2º lugar no rali de Monte Carlo e Gilles Panizzi o 3º lugar no Tour de Corse. Vale a pena mencionar que o carro também foi vitorioso em dois campeonatos franceses de rali.
Sem dúvida, o 306 Maxi foi um dos modelos mais elegantes da Peugeot. O design agressivo e desportivo encaixava bem com os componentes que os engenheiros da Peugeot acrescentavam: um motor que atingia os 308 cavalos de potência conseguia elevar a seta de um tacómetro até ao topo. Impressionante!
Citroen ZX
Se a obra-prima da Peugeot foi a mais popular, o exato oposto foi o Citroen ZX.
Um carro de corrida menos conhecido foi inicialmente criado para rallycross em vez de corridas de rally. Além disso, o carro foi construído no último momento, mesmo antes da Citroen planear substituir o ZX pelo mais moderno Xsara.
Tecnicamente, o veículo era uma mistura de criações de diferentes fabricantes. Tinha um motor de 206 cavalos emprestado do Peugeot 405 Mi16, enquanto a transmissão vinha dos especialistas da Xtrac.
Citroen Xsara
Um carro que tornou a equipa da Citroen praticamente imbatível. O Xsara estava equipado com o motor XU10J4RS, criado e posteriormente melhorado por especialistas da Peugeot. Um motor de quatro cilindros com uma turbina poderia atingir até 285 cavalos de potência (enquanto a 8750 revs/min).
A caraterística mais distintiva de um automóvel era o diferencial controlado eletronicamente que podia gerir o deslizamento das rodas em função do modo de condução e das condições de condução.
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