Nem todos os designers de automóveis recebem elogios e aplausos dos entusiastas de automóveis pelo seu trabalho. Alguns conseguem tornar-se famosos e reconhecidos em todo o mundo, enquanto outros são falados apenas num pequeno círculo de engenheiros.
Harm Lagaay é um daqueles designers que só um grupo de admiradores conhece, sobretudo porque se esforçam por saber todos os pormenores de um automóvel do seu interesse.
Harm nasceu em 1946 e começou a sua carreira bastante cedo. Nos anos 70, acabou numa empresa Simca e mais tarde foi para a Alemanha onde contribuiu para vários Porsche, BMW, e Ford projectos.
Desta vez, queremos apresentar-lhe os carros mais magníficos que Harm Lagaay participou na criação.
Primeiros projectos importantes
Depois de uma sólida prática na Simca, em 1971, foi para a Porsche - a sede dos carros desportivos onde os entusiastas obstinados o rodeavam em todos os momentos.
Juntos, de mãos dadas, criaram uma adorada geração de modelos da Série II que foi lançada em 1973, mas foi apenas um começo.
Ganhando cada vez mais conhecimento e experiência, mais tarde ele colocou todo o seu foco no modelo Porsche mais barato de todos - 924. Apesar de os colegas da Volkswagen também terem dado um enorme contributo para o mesmo, o modelo Porsche mais económico e compacto tinha mais genes da famosa marca do que qualquer outro modelo na altura.
É altura de mudar
Todos os especialistas ambiciosos gostariam de se tornar Diretores de Design de uma empresa líder, uma empresa que poderia ditar o rumo que a evolução do design automóvel irá tomar a seguir.
Em 1977, um projetista de automóveis dos Países Baixos decidiu aceitar uma oferta generosa da Ford. A sua divisão estava localizada numa das cidades mais importantes da Alemanha - Colónia. Trabalhando numa empresa muito maior e mais complexa, Harm conseguiu conduzir o navio Ford na outra direção.
As formas clássicas foram alteradas para um estilo mais futurista da Sierra e do Escort, o que era invulgar para a época. Apesar de uma remodelação completa, tanto o Sierra como o Escort tornaram-se êxitos absolutos de vendas. As histórias de sucesso ajudaram a Harm Lagaay a atrair a atenção de mais um gigante da indústria automóvel - a BMW.
A experiência
Um designer de automóveis cheio de ideias modernistas foi para o escritório da marca mais badalada do mundo em 1985. No mesmo ano, Harm começou a trabalhar num descapotável de dois lugares cuja importância ainda hoje é controversa.
Desde o primeiro dia, o Z1 tinha de ser especial, único, um modelo de produção limitada que nem todos os cidadãos alemães ou europeus podiam comprar. Será só porque o fabricante o disse? Certamente que não. Na altura, o BMW Z1 custava 83 000 marcos alemães. Para comparação, na altura, a geração E30 BMW M3 tinha um preço de 58 000 marcos alemães.
Enquanto os engenheiros da BMW tentavam dia e noite acelerar o percurso do Z1 até à produção em série, Harm Lagaay recebia uma proposta entusiasmante da Porsche - uma empresa que impulsionou a carreira deste homem em primeiro lugar.
Uma nova etapa da vida
O ano é 1989. Os chefes da Porsche declaram oficialmente que o seu novo Diretor de Design é Harm Lagaay, um especialista de topo pelo qual vale a pena lutar. E parece que a Porsche não cometeu um erro. Num espaço de 15 anos, o holandês criou um conjunto de modelos impressionantes: As gerações 993, 996 e 997 do 911, a primeira geração do Boxster, Cayman e Cayenne foram suficientes como cartão de visita de Harm.
Mesmo assim, se selecionássemos o projeto mais incrível de Harm, seria sem dúvida o Carrera GT - o último membro dos veículos da velha escola com rodas traseiras movidas por um motor de 10 cilindros. Era um carro que se tinha de conduzir agarrando firmemente o volante e esperando não perder a cabeça na curva - o oposto absoluto dos análogos modernos.
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