Fiat Multipla, um MPV introduzido no final dos anos 90, é universalmente ridicularizado em todo o mundo. A razão para isso é bastante simples - os designers da Fiat estavam tão preocupados em garantir que o interior do carro fosse brilhante, fácil de usar e espaçoso, que se esqueceram completamente de cuidar do seu exterior.
O infeliz transportador de pessoas tem sido comparado a todo o tipo de criaturas, desde um pato psicótico até ao ogre animado Shrek. Mesmo duas décadas após a introdução do modelo, este bullying automóvel não mostra sinais de abrandamento, por isso é bastante estranho que o antecessor do Multipla, o Fiat 600 Multipla dos anos 50, evoque sentimentos completamente diferentes. Foi um herói nacional bem-vindo que motorizou a Itália quando era novo e que agora goza de popularidade entre os coleccionadores. Eis como chegou lá.
Em Itália, os anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial significaram a restauração e reinvenção do país e isso também se aplicou à Fiat, o principal fabricante de automóveis local. Não há como negar que o fabricante sediado em Turim jogou bem as suas cartas quando ofereceu o 500 e o subsequente 600. Os carros eram brilhantemente simples e acessíveis, uma receita que provou ser bem-sucedida em casa, bem como em uma série de outros mercados. No entanto, havia um problema: devido ao baby boom, cada mulher italiana tinha em média 2,3 filhos nos anos 50 do século passado. Isto significava muitas famílias com mais de 5 membros. Se a dita família tivesse um 600, qualquer viagem implicava provavelmente um "eeny, meeny, miny, moe" para ver quem ia e quem ficava.
A solução para esta negligência infantil surgiu em 1956, quando o acessível e adorável 600 foi transformado num monovolume (embora na altura não se chamasse monovolume) 600 Multipla. Tal como acontece com o Multipla atual, era um caso em que a forma seguia a função - o motor estava escondido na parte de trás e três filas de bancos foram espremidas dentro do carro de apenas 353 cm de comprimento, 10 centímetros mais curto do que um Fiat Panda atual. É verdade que só era confortável se os ocupantes não fossem demasiado altos. Apesar deste exercício de otimização do espaço, o 600 Multipla ficou bastante pequeno e é difícil não sorrir quando se vê um a passar. Conduzir um Multipla é ainda mais especial - o condutor está sentado na ponta do carro, sobre as rodas dianteiras. Pense nisso como pilotar um autocarro microscópico.
A partir de 730.000 liras italianas (cerca de EUR 9.400 no dinheiro de hoje) o Seicento Multipla era certamente acessível, mas bastante ascético em muitos sentidos. Partilhando a maior parte da mecânica com o 600, o Multipla oferecia realmente o mínimo necessário - o seu motor de 633 cc debitava 22 BHP e o carro atingia uma velocidade máxima de 90 km/h. A potência foi aumentada para 30 BHP em 1960, com o lançamento do 600 D de 767 cc a ajudar um pouco o desempenho. Pode não parecer muito, mas era suficiente na maioria dos cenários no mundo pré-rodoviário. Os números de produção do Multipla são a prova perfeita disso - 2,7 milhões de Multiplas saíram da linha de produção durante os 13 anos de vida do modelo.
Uma grande parte destes não serviu como veículos familiares, a plataforma espaçosa mas compacta prestava-se a todo o tipo de objectivos. Muitos Multiplas foram utilizados como veículos comerciais ou táxis. Foi este último papel que cimentou o Multipla em verde e preto como um ícone nacional através de gerações de italianos. De acordo com Nigel Matthews da Hagerty, alguns taxistas não estavam satisfeitos com o desempenho letárgico do 600 e trocaram-no por motores mais potentes de Abarths ou Simcas. Esta potência extra certamente ajudou a lidar com o agitado tráfego urbano italiano.
Apesar dos números de produção massivos, não são muitos os Multiplas que ainda existem. Muitas vezes, eles foram tratados como transportadores descartáveis e foram reduzidos a zero. Devido a este facto e a uma nostalgia comum do veículo, os Multiplas são muito mais procurados do que os 600s. A situação é ainda pior se estiver à procura de um Multipla 600 com volante à direita, uma vez que não se venderam muito bem no passado e agora são extremamente poucos e distantes uns dos outros. Um bom exemplar com volante à direita pode custar cerca de 40.000 euros. O lado positivo é que muitas das peças do Multipla são intercambiáveis com as do popular 600, pelo que as avarias não se tornarão um pesadelo. Poucos carros são tão honestamente utilitários e, ao mesmo tempo, tão adoráveis, e é isso que torna o Multipla original tão atraente.
---
Encontre o carro dos seus sonhos entre as nossas Categorias de carros!
