Apesar de outras ocorrências, a Porsche é sobretudo conhecida devido a um modelo icónico - o Porsche 911. O modelo coupé em constante mudança, que segue sempre as últimas tendências, continua a ser considerado um dos melhores coupés desportivos até à data. De certa forma, o 911 assemelha-se a um canivete suíço - pode ser utilizado em qualquer altura, em qualquer lugar, independentemente das condições climatéricas.
Embora o Porsche 911 tenha conseguido manter o estatuto de modelo mais valioso da empresa, houve tentativas de o substituir. Com vontade de mudar, os engenheiros da Porsche criaram um novo conceito que, em teoria, poderia ter substituído o icónico 911. No entanto, como sempre, foram os compradores que deram o veredito final.
O Porsche 928, apresentado no final dos anos 80, tinha alguns objectivos. Um deles era substituir o 911, que foi tanto elogiado como criticado pela sua configuração invulgar, principalmente porque o motor estava instalado na parte de trás de um carro. No entanto, os autores do Porsche 928 fizeram-no de acordo com uma fórmula da velha guarda. Um carro era um carro de tração traseira com o motor instalado na frente.
A conservadora base de fãs da Porsche recebeu o 928 de braços abertos. A maioria ficou surpreendida com o design invulgar dos automóveis Porsche, bem como com as soluções de engenharia inteligentes, como a tração às quatro rodas ou o bloco do motor em alumínio.
Naturalmente, este coupé moderno chamou a atenção de muitos engenheiros talentosos. Um deles foi o fundador da Buchmann, Rainer Buchmann. As suas oficinas na Alemanha especializaram-se no fabrico de diferentes tipos de melhoramentos para veículos. Foi aí que nasceu um dos carros mais espantosos dos anos 80 - o coupé da classe S com um tejadilho sólido e rebatível! Esqueça o SLK ou o SL - os engenheiros da oficina de Rainer Buchmann foram os primeiros a criar um magnífico tejadilho dobrável em metal que podia ser colocado e retirado em segundos.
Apenas alguns anos após a estreia do Porsche 928, no Salão Automóvel de Frankfurt de 1979, os participantes viram a intrigante versão do 928 - Porsche 928 Targa. Por este carro, os entusiastas têm de agradecer não à Porsche mas a Rainer Buchmann e aos seus especialistas.
O Porsche 928 Targa não era um projeto comum da Buchmann, uma vez que os seus trabalhadores lhe fizeram inúmeras modificações. Os artesãos da oficina removeram todas as partes desnecessárias atrás dos pilares traseiros. Estas foram substituídas por uma construção feita pelos engenheiros da Buchmann que serviu de base perfeita para o tejadilho do Targa.
Os autores de uma nova versão Targa também fizeram alguns testes sérios para se certificarem que a construção do carro é suficientemente firme e que o tejadilho está bem vedado. No geral, os Buchmann esforçaram-se para que o 928 Targa superasse o 928 coupé. A única diferença era que podia desfrutar do sol se tirasse o tejadilho do Targa.
Durante a estreia de um automóvel, os rumores afirmavam que, tal como a maioria das pessoas, os engenheiros da Porsche também estavam cépticos em relação a tais conversões.
No entanto, todos os interessados foram convidados a tornarem-se clientes da empresa alemã. Cada pessoa que quisesse ter o 928 Targa na sua garagem tinha de trazer primeiro um dador. Ou seja, trazer o Porsche 928 para a oficina, pagar 35.000 marcos alemães e esperar pacientemente, pois a conversão do Porsche 928 para Targa levaria cerca de dois meses para ser concluída.
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