Um hatchback desportivo é provavelmente o tipo de carro mais surpreendente que traz alegria aos entusiastas com um orçamento limitado. Bem, pelo menos era assim há algumas décadas atrás, quando os hatchbacks desportivos ainda não tinham atingido o seu auge e não tinham motores de 250 CV ou 300 CV.
Nos anos 80, os motores com turbinas eram escassos e a fibra de carbono ou os sistemas electrónicos inteligentes eram instalados apenas em veículos muito, muito caros. Por outro lado, os hatchbacks desportivos eram uma alternativa barata, divertida e despretensiosa a carros tão aborrecidos como o Audi 80 ou o Toyota Starlet.
Na altura, havia muitas opções quando se tratava de hatchbacks: Volkswagen Golf GTI, Peugeot 205 GTi, Ford Escort XR3i, MG Maestro, Renault 5 Turbo. Pode dizer-se que a situação era a seguinte: se um fabricante de automóveis construísse um veículo para o seu pai, havia uma boa hipótese de, no espetro de modelos da marca, encontrar pelo menos uma versão hatchback desportiva do mesmo.
A Fiat não é exceção
Os carros de classe compacta sempre foram o pão e a manteiga da Fiat. Até que os executivos da Fiat decidiram construir um sucessor para o Fiat 128, a empresa considerou muitas ideias diferentes. O futuro herdeiro tinha de ultrapassar um carro que, em 1970, se tornou o carro do ano na Europa. Além disso, era considerado o melhor veículo do seu segmento.
Sabendo da importância dessa tarefa, a Fiat agiu como qualquer outro fabricante de automóveis desse calibre - a empresa investiu no avanço tecnológico. Estreado em 1978, este bebé foi um dos primeiros automóveis do mundo a ser fabricado por um robô. A Fiat sempre dedicou muitos investimentos à automatização da produção. No entanto, ao fazer o Ritmo, o fabricante provou para toda a indústria que Fiat está pronta para usar tecnologias que aumentam a eficácia da produção e a qualidade de um produto. No entanto, isso não foi tudo.
Ao criar um novo hatchback, a Fiat contou com a ajuda dos especialistas do estúdio de design Bertone, famosos em todo o mundo pelas suas soluções de design inovadoras e pela capacidade de pensar fora da caixa. Só de olhar para o Ritmo, isso era mais do que evidente.
A forma da carroçaria bastante rígida, mas também elegante, permitiu aos engenheiros criar um dos hatchbacks mais aerodinâmicos da época. O Fiat Ritmo, que estreou nos anos 80, podia orgulhar-se de um coeficiente de arrasto de Cd=0,3. Para comparação, a primeira geração do Mazda MX-5, bem como o Volkswagen Beetle de 2003 tinham o mesmo coeficiente aerodinâmico.
Consulta de Barth
A oficina Abarth foi sempre o lugar onde as ideias mais excitantes para os projectos do Grupo Fiat ganharam vida. O ramo Abarth ajudou a criar mais do que carros de corrida para várias disciplinas do desporto automóvel. A empresa também contribuiu para a realização de projectos de carros de estrada públicos.
A versão mais desportiva do Fiat Ritmo não surgiu imediatamente. Demorou quatro anos, por isso, quando em setembro de 1981 a comunidade de especialistas em automóveis se reuniu no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, viu uma nova versão hatchback do Ritmo no stand da Fiat - Fiat Ritmo Abarth, também conhecido como Fiat Ritmo Abarth 125 TC.
A nova versão de um modelo era diferente das anteriores por causa das jantes e do novo estilo de carroçaria. No entanto, as melhores partes, como sempre, estavam escondidas sob a sua aparência exótica.
A versão Abarth tinha um motor melhorado de 2 litros com quatro cilindros que poderia atingir 125 HP. Os especialistas da Abarth também equiparam o carro com discos de travão mais largos, molas mais rígidas, também mudaram os componentes questionáveis da suspensão e implementaram uma nova caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades.
Depois de dois anos, em 1983, a empresa apresentou a versão actualizada da 2ª série do Fiat Ritmo Abarth. Tinha um motor um pouco mais potente com 130 CV e 175 Nm de binário. No entanto, a Abarth também recusou a ideia de utilizar um carburador Weber. Em vez disso, o modelo tinha dois carburadores (Solex ou Weber) que apresentavam mais vantagens na altura em que o motor funcionava com um binário médio.
Vale a pena referir que o Fiat Ritmo Abarth era o único carro da sua classe que tinha carburador dentro do habitáculo do motor. Os restantes concorrentes do Ritmo Abarth utilizavam uma medida mais avançada e mais eficaz - a injeção direta.
Remaneceu esquecido
Durante um período de produção considerável do Fiat Ritmo, quase 1.800.000 modelos diferentes do Fiat Ritmo foram lançados nas vias públicas. Apesar disso, o hatchback desapareceu rapidamente na sombra dos principais concorrentes.
A base de fãs da 1ª geração do Volkswagen Golf GTI ou do Peugeot 205 GTi não está a diminuir. Entretanto, a oportunidade de ver o Fiat Ritmo Abarth na rua continua a ser rara.
A razão para um interesse tão baixo pode ser justificada pela aparência do carro, que não agradou a todos. Junte-se a isso alguns estereótipos sobre a durabilidade da Fiat e temos o que temos.
Apesar de tudo, a escassez e a singularidade são muito benéficas para os actuais proprietários do Fiat Ritmo Abarth. É improvável encontrar este carro em bom estado para venda a menos de €15.000.
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