O ditado que diz que, para prever a tecnologia dos automóveis do futuro, se deve examinar o atual Mercedes Classe S, perdeu a sua ubiquidade. A razão é que os veículos contemporâneos estão agora repletos de uma abundância de tecnologia, excedendo frequentemente as necessidades práticas. Esta tendência aumentou ao ponto de a quantidade de gadgets ser usada para medir o luxo, ofuscando as marcas tradicionais de opulência.
No entanto, este Mercedes remete para uma era em que o luxo era sinónimo de materiais de primeira qualidade, construção impecável e conforto de condução sem paralelo. A série W126, introduzida em 1979, representa esses tempos, particularmente esta unidade de 1991, uma das últimas da sua linhagem. É um equilíbrio, com comodidades modernas suficientes para parecer mais atual do que os seus anos sugerem.
Inconveniências
Ao aventurar-me no tráfego contemporâneo com este clássico, preparei-me para uma viagem agradável, com os incómodos típicos frequentemente associados a veículos antigos. No entanto, as minhas suposições rapidamente se revelaram incorrectas.
Uma vez em condições óptimas, o robusto motor turbodiesel de 3,5 litros e seis cilindros acende-se sem esforço, mesmo em climas mais frios. O controlo da climatização interior ajusta-se rapidamente para quente ou frio, assegurando o conforto. Ao instalar-se nos bancos ergonómicos com ajuste elétrico, não há necessidade de se preocupar em selecionar a mudança certa, o modo desportivo ou a configuração da suspensão; basta engatar a condução e o carro trata do resto. É certo que o motor diesel e a sua caixa de velocidades tradicional emitem um zumbido percetível durante a fase inicial de aquecimento. No entanto, esta pequena perturbação desaparece após alguns quilómetros, suavizando a condução de tal forma que facilmente se esquece o comprimento substancial do veículo atrás de si. Isto é particularmente verdade no modelo com distância entre eixos longa. Apesar da modesta potência do motor de 100 kW, o seu binário oferece uma experiência surpreendentemente agradável quando se acelera a partir dos semáforos.
Mágica
Pode-se facilmente atribuir o notável conforto e facilidade de condução deste veículo ao prestigiado logótipo da estrela de três pontas que ostenta. No entanto, apreciar verdadeiramente a singularidade deste automóvel e a extensa engenharia por detrás dele requer uma abordagem mais prática. Efetuar a sua manutenção, mesmo para tarefas tão simples como uma mudança de óleo, pode ser esclarecedor. Estas actividades revelam os componentes requintadamente trabalhados do automóvel e os materiais de alta qualidade utilizados até nas peças mais mundanas, como porcas e parafusos.
Considere os meandros da ventilação interior e os mecanismos de aquecimento do sistema de lavagem do para-brisas como exemplos de um design meticuloso. A climatização do veículo é perfeitamente regulada por um sistema de controlo automático da climatização controlado por vácuo, que distribui eficazmente o ar através de tubos bem isolados escondidos por baixo do painel de instrumentos. Este sistema impulsiona silenciosamente o ar não só para as aberturas convencionais do painel de instrumentos, mas também através dos painéis em pele da porta da frente. O sistema de aquecimento do lava para-brisas é um exemplo de engenharia excessiva: começa com uma bobina metálica anticongelante no reservatório do líquido do lava para-brisas, aquecendo o líquido. Este fluido aquecido viaja então através de mangueiras aquecidas adicionais, chegando finalmente aos bicos aquecidos.
Apesar de coisas tão complicadas como o sistema descrito, algumas coisas são feitas de uma forma mais simples. A suspensão, por exemplo, é apenas uma sinfonia mecânica muito bem concebida que torna o carro super confortável e com um comportamento muito bom para o que é.
Elefante na sala
Este Classe S está equipado com o famoso motor turbo diesel OM603.97, exclusivo dos mercados do Canadá e dos EUA. Alguns destes motores sofreram falhas prematuras, com a flexão das hastes logo a partir dos 50.000 quilómetros e, em alguns casos relatados, mesmo a partir dos 20.000 quilómetros. Os concessionários resolveram este problema substituindo os motores afectados por versões melhoradas com componentes internos reforçados. Consequentemente, os modelos que resistiram até aos dias de hoje são provavelmente mais fiáveis e continuam a funcionar sem tais preocupações.
Por um lado, este é um carro um tanto raro, com apenas cerca de 3000 modelos de base de roda longa sendo vendidos. Por outro lado - há muitos Classe S W140 por aí, que estão a ser puxados pelo mesmo motor, por isso há peças disponíveis. A manutenção está nas mãos de cada um. Algumas boas dicas preventivas seriam substituir todos os disjuntores de cobre da velha escola, lubrificar coisas como os trilhos do teto solar elétrico e não deixar os drenos de água ficarem muito sujos.
---
Embarque numa viagem para encontrar o seu veículo ideal, navegando nas nossas Categorias de automóveis. Ou, mergulhe na nossa Loja Classic Passion para uma excitante variedade de produtos dos nossos parceiros, perfeitos para entusiastas que procuram melhorar a sua coleção!
