Em 1985, a Volkswagen apresentou a segunda geração do Golf GTI - um hatchback acessível, desportivo e dinâmico que foi aplaudido pelo seu novo motor de quatro cilindros e 16 válvulas.
O Golf GTI original estava equipado com um motor de 1,6 litros e quatro cilindros, capaz de gerar 110 cavalos de potência e 150 Nm de binário. Foi elogiado pelo seu desempenho dinâmico e pela sua capacidade de irritar os condutores de carros desportivos tradicionais: o MG B, Ford Capri, Opel Manta e muitos outros foram obrigados a reconhecer a superioridade do Golf GTI.
Concorrentes nos seus calcanhares
Após o lançamento de grande sucesso do Volkswagen Golf GTI, surgiram não uma, mas várias alternativas diferentes no mercado de automóveis novos. Todos queriam uma fatia do bolo neste segmento automóvel completamente novo. A Ford apresentou o Escort XR3, Fiat criou o futurista Ritmo, e Renault deixou o 5 Turbo sair do ginásio.
A França foi o maior mercado para a primeira geração do modelo Golf GTI. Foram os franceses que se apaixonaram pela receita do hatchback desportivo. Foram também eles que convenceram muitos construtores de que o coupé desportivo tradicional já não era a única escolha para quem gosta ou adora conduzir.
Para reforçar a posição enfraquecida do Golf GTI, os executivos da divisão francesa exigiram que a Volkswagen colocasse um motor mais potente no atraente hatchback. Esperavam que isso lhes desse uma vantagem sobre os seus principais concorrentes. Os alemães deram uma resposta muito simples e elementar: não temos um motor adequado.
Depois de explorarem as suas opções, os engenheiros da Volkswagen aperceberam-se de que só tinham algumas escolhas bastante dispendiosas. Dado o facto de a Volkswagen já estar a trabalhar no Golf de segunda geração e no Golf GTI, os alemães, que adoravam um desafio, rejeitaram o pedido dos seus colegas.
Quando os dirigentes da Volkswagen decidiram concentrar-se no bem-estar dos modelos mais importantes, os chefes da divisão francesa continuaram a procurar uma solução para o problema. Desenvolver o seu próprio motor? Caro. Modificar um motor antigo? Também caro. Colocar um turbocompressor? Na altura, parecia uma caraterística de um carro pouco fiável.
Ajuda do exterior
Depois de uma longa e tediosa busca, os chefes da divisão francesa conseguiram encontrar uma empresa que pudesse satisfazer o seu pedido. Era a Oettinger - uma empresa localizada na Alemanha, especializada em tuning automóvel e que conhecia todos os parafusos do Golf GTI, bem como os seus pontos fortes e fracos.
Depois de discutidos todos os pormenores necessários, foram apresentados detalhes breves e relacionados com o projeto aos executivos da Volkswagen, que se mostraram bastante cépticos em relação a qualquer tipo de atividade externa.
Mas após dois meses de negociações, a Volkswagen decidiu dar a sua bênção. E foi assim que os franceses tiveram a oportunidade de comprar uma versão mais rápida e mais dinâmica do Golf GTI - o Golf GTI 16S. A Volkswagen enviava a versão de série do Volkswagen Golf GTI para a oficina de Oettinger, onde eram introduzidas várias melhorias no hatchback que os europeus tanto adoravam.
Diferenças nos pormenores
Não foram apenas os novos emblemas ou o motor mais potente que diferenciaram o Golf GTI 16S - ou o Golf GTI 16 Soupapes - do Golf GTI standard. Oettinger fez uma série de pequenas alterações que permitiram que o GTI 16S se destacasse do resto.
Ele ostentava um emblema GTI 16S na grelha do radiador, as suas cavas das rodas foram pintadas da mesma cor que a carroçaria, e tinha ligas ATS de 14 polegadas e um kit de carroçaria BBS, incluindo um para-choques dianteiro baixo, saias laterais e extensões de arco.
No entanto, foi o motor de quatro cilindros e 1,6 litros modificado pela Oettinger que desempenhou o papel principal na nova versão. Saiu da oficina de afinação com uma cabeça de cilindro completamente nova, pistões forjados Mahle (que pesavam apenas 400 gramas) e uma taxa de compressão relativamente elevada de 10,5:1.
Oettinger também ajustou o sistema de injeção Bosch, instalou uma bomba de combustível mais eficiente e adicionou um volante mais leve. O resultado de todas estas modificações foi um aumento de potência de 25%, para 136 cavalos às 6500 rpm e 160 Nm às 5500 rpm.
Para fazer um uso adequado do motor mais potente, Oettinger corrigiu a relação de transmissão padrão da caixa de velocidades do Golf GTI. A primeira velocidade ficou mais longa, e a segunda, terceira, quarta e quinta ficaram mais curtas.
Graças a estas alterações, o Volkswagen Golf GTI 16S concebido para o mercado francês pode atingir os 100 km/h em 7,6 segundos e alcançar a velocidade máxima de 195 km/h.
O dobro do preço
No início, o carro só estava disponível nos concessionários Volkswagen em França, mas alguns meses mais tarde, o Golf GTI 16S também foi colocado à venda em concessionários selecionados na Suíça.
Em França, a nova versão do Golf GTI foi vendida por 75.000 francos. É o dobro do preço do Volkswagen Golf GTI de série. De acordo com o plano original, Oettinger poderia produzir até 2.000 unidades do Golf GTI 16S num ano. No entanto, o modelo que foi vendido em dois países durante mais de um ano só recebeu 1.250 encomendas.
Agora, a edição limitada do Golf GTI 16S custa tanto quanto um novo Alpine A110. Você pode encontrar um em França que vai para 40.000-50.000 euros.
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