Seis cilindros num motor de motocicleta são como seis câmaras num telefone - ninguém sabe quem precisa deles, mas ainda soa promissor. Foi assim que a Honda CBX, agora conhecida como CBX1000, se tornou uma das mais icónicas motos de seis cilindros.
Os japoneses, e especialmente a Honda, mudaram todo o mundo do motociclismo na década de 1970. Até então, caraterísticas como fiabilidade, potência, bom comportamento e preço razoável eram incompatíveis entre si, mas os japoneses provaram que isso era possível. Em 1969, a Honda causou um furacão no mercado de motociclos existente com a CB750, que mais tarde se tornou a estrela do chamado "motociclo japonês universal". Mas a Honda queria ir ainda mais longe e, em meados dos anos 70, começou a trabalhar num novo carro-chefe, o CBX.
Soichiro Honda queria uma moto mais rápida e mais potente do que a CB750, então os japoneses decidiram que quatro cilindros não seriam suficientes para este propósito. Esta não foi uma decisão aventureira, uma vez que a Honda tem muita experiência com os motores de seis cilindros utilizados em corridas desde os anos 60 (o mais famoso dos quais é o RC165 / RC166).
Na verdade, a Honda de seis cilindros de corrida tinha apenas 250cc. Como os tipos da CBX planearam tornar o motor quatro vezes maior, enfrentaram muitos desafios. Manter o seis em linha e manter a largura e o peso da moto dentro dos limites da mente sã foi uma tarefa crucial para o chefe da Honda R&D Shoichiro Irimajiri.
Iri (como era chamado) percebeu que o peso seria o maior problema, então alguns nós tiveram que passar por uma "dieta de alumínio" e alguns até usaram magnésio (provavelmente pela primeira vez na Honda em série).
Em qualquer caso, eles conseguiram espremer em 250 kg - que era o chamado peso líquido da motocicleta. Iri queria que ela pesasse menos, mas não foi uma tragédia quando se trata de escalar motos grandes, especialmente porque a CBX foi destinada ao mercado dos EUA, onde a demanda por motos de tamanho normal era enorme.
Em 1978, a CBX1000 foi colocada à venda e tornou-se crucial para a Honda, uma vez que a CB750 já era um pouco mais velha e tinha sérios concorrentes (Kawasaki Z1, Suzuki GS750, Yamaha XS750). Assim, a Honda queria estabelecer novamente um novo padrão - como fez com a CB há quase dez anos. A intriga de seis cilindros foi o ajuste perfeito porque, embora o motor de ~ 1000cc já não fosse uma sensação, esses seis cilindros eram algo especial.
Sim, a Benelli produziu a Benelli Sei 750 de seis cilindros desde 1972, mas o modelo italiano era de nicho, por isso não chamou muita atenção. E com a sua CBX1000, a Honda conseguiu atrair a atenção dos motociclistas de todo o mundo.
Todo o encanto da CBX girava em torno do motor e apenas sobre ele. O motor de 1047cc, 24 válvulas, dupla árvore de cames no cabeçote, seis cilindros, produz 105 HP a 9000rpm. Também podia atingir 218 km/h (que foi provavelmente a primeira motocicleta da série a ter >100 HP).
Os jornalistas norte-americanos da época consideraram tal potência e velocidade sem sentido por causa do limite de velocidade nacional dos EUA de 55 mph (89 km / h). Mas a bondade da CBX era que ela evocava emoção mesmo quando estava parada. A CBX era como a essência de uma moto naked - um grande motor brilhante e nada desnecessário.
Mesmo assim, as vendas não foram boas. A CBX era cara e poderia ter assustado muitos com a sua sofisticação, por isso as pessoas preferiam a CB900F, que era um pouco mais lenta. Em 1981, a Honda alterou um pouco o formato da CBX, e a empresa tentou vendê-la como uma classe sport touring depois de algum refinamento. No entanto, isso não ajudou muito, pelo que a história da CBX de 1982 terminou. Ainda havia muitas motocicletas não vendidas nas concessionárias, que a Honda simplesmente doou para várias escolas técnicas.
O facto de a CBX1000 estar em produção há apenas alguns anos provavelmente ajudou-a a entrar na história. O modelo reuniu um culto de seguidores e, de acordo com muitos entusiastas, merece o seu lugar nas tabelas de motociclos de topo. Não restam muitas delas, porque poucas foram vendidas novas. Além disso, muitas não chegaram aos nossos dias devido a uma manutenção deficiente ou por terem sofrido um acidente. Os preços da CBX ainda estão na zona dos quatro-zero neste momento, mas muito provavelmente não vai durar muito tempo, sabendo que não há tantos modelos únicos para o romance tecnológico.
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