Os especialistas da fábrica da marca MG, que trabalham incansavelmente, sempre se concentraram em carros dinâmicos e divertidos de manusear. Basta espreitar o catálogo da MG: TC, TD, TF, e até MGA. Assim, quando chegou a altura de criar um novo carro desportivo moderno e conquistador do mundo, os britânicos arregaçaram as mangas e estabeleceram o objetivo de criar algo único. Foi assim que nasceu o famoso MG MGB, mudando para sempre a face dos automóveis desportivos.
Sede de inovação
Oficialmente, o MGB foi apresentado em 1962. No entanto, a criação efectiva de um novo modelo tinha começado muito antes, no início de 1958.
Os engenheiros do MG queriam superar todos os concorrentes. Eles também queriam entrar numa nova era de automóveis. É por isso que o MGB foi construído usando não a mesma construção de quadro como antes, mas uma estrutura que se assemelha a um veículo moderno.
Uma solução de engenharia invulgar permitiu alcançar mais duas coisas importantes. Em primeiro lugar, uma nova estrutura reduziu significativamente o peso total. Em segundo lugar, uma nova plataforma permitiu um interior mais espaçoso, onde até um jogador de basquetebol caberia ao volante.
Observamos que a maioria das outras soluções não eram tão inovadoras ou de tirar o fôlego. Por exemplo, alguns elementos da suspensão e do sistema de travagem tinham muitas semelhanças com os utilizados nos modelos MG dos anos 50.
Apesar disso, o novo MG MGB foi um dos primeiros carros feitos a pensar em zonas de absorção de choque na frente. Em caso de acidente, estas zonas diminuiriam suavemente a energia de um impacto e reduziriam o perigo para os passageiros. Ironicamente, uma empresa que testou a segurança do carro afirmou que o MG MGB não é tão seguro como os seus análogos - um hatchback compacto ou um sedan.
Uma estreia de sucesso
Em 1962, muitos jornalistas do sector automóvel reuniram-se em Londres. Estavam a visitar o Salão Internacional do Automóvel de Londres, onde teve lugar a apresentação oficial do modelo MG.
A maioria dos participantes no salão ficou surpreendida e feliz depois de ver o MGB. Gostaram das linhas elegantes da carroçaria, do preço inteligente e do desejo dos engenheiros de se concentrarem no conforto, o que permitiu viajar centenas de quilómetros.
Desde a primeira aparição do MG MGB, a empresa começou imediatamente a prestar atenção aos mercados estrangeiros em vez dos locais, especificamente os EUA. Este país em particular foi o principal mercado do MG MGB que incentivou os especialistas da MG a continuar a melhorar a sua adorada criação.
Três anos depois da estreia do MG B descapotável, os ingleses anunciaram oficialmente um tão esperado MGB GT. Tratava-se de um coupé de duas portas que teve as suas linhas de carroçaria desenhadas pelos famosos especialistas da Pininfarina.
Talvez a vantagem mais significativa do coupé não fosse uma suspensão traseira renovada ou estabilizadores adicionais. Devido à sua silhueta única e elegante, o MGB GT coupé era surpreendentemente prático e universal.
Anos de recessão
No auge da popularidade do MG MGB, os britânicos vendiam milhares de coupés e descapotáveis desportivos em todo o mundo. No entanto, mesmo os melhores gestores da marca MG e os leais trabalhadores da fábrica de Abington não conseguiam encobrir a gestão deficiente das preocupações da British Leyland. Esta foi uma das razões pelas quais as vendas do MG MGB caíram a pique.
Outra razão crucial - o lançamento do Datsun 240Z nos Estados Unidos. Rapidamente, hipnotizou os americanos e tornou-se o coupé desportivo mais popular para além do Atlântico. Entretanto, a MG não teve qualquer reação à invasão japonesa.
Em comparação com o MG MGB, o Datsun 240Z era mais barato, mais fiável e mais fácil de manusear. Parece irónico, pois o 240Z nunca foi referido como um carro muito resistente.
Combine isso com a economia britânica, a súbita crise do petróleo e a má tomada de decisões dos executivos da MG. Como resultado, no outono de 1979, os representantes da British Leyland anunciaram o encerramento da fábrica de Abingdon, onde eram construídas todas as versões do modelo MGB.
Ressurreição falhada
Quando a indústria automóvel entrou em crise, tentou fazer o seu melhor para sobreviver. Poucos empresários entusiastas que compraram a Aston Martin em 1975 quiseram salvar a moribunda marca MG.
No início, as negociações entre ambas as partes decorreram sem problemas. No entanto, a British Leyland mudou rapidamente de ideias e destruiu os ambiciosos planos de utilizar a MG como uma plataforma que permitiria financiar projectos dispendiosos da Aston Martin.
Em breve, os chefes da Aston Martin depararam-se com a sua própria crise financeira e quase tiveram de declarar falência. Entretanto, a British Leyland manteve o fabricante de carros desportivos MG até 1992, quando o espetro de modelos MG se expandiu ainda mais com outro projeto falhado - MG RV8.
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