Em meados dos anos 90, era evidente que os britânicos tinham perdido definitivamente a sua indústria automóvel. A sua liderança negligente e a falta de progresso levaram a que quase todas as empresas automóveis britânicas fossem vendidas aos alemães ou aos americanos.
No entanto, no início dos anos 90, o Grupo Rover ainda parecia ter uma hipótese de se livrar da má reputação de "carro britânico" que tinha acompanhado quase todos os carros britânicos desde os anos 70, bem como de recuperar o atraso em relação aos seus concorrentes. Isto também era suposto ser facilitado pelo novo MG F roadster, que recebeu luz verde para produção quando a MG viu o sucesso com que a Mazda estava a vender o seu MX-5 na Grã-Bretanha. Em 1992, a MG lançou o RV8 de edição limitada (que era como um monumento ao lendário MGB), mas os engenheiros estavam simultaneamente a trabalhar num novo modelo de produção em massa - o MG F.
O MG F foi lançado em 1995, e a primeira impressão foi muito prometedora. O roadster parecia novo, custava quase o mesmo que o MX-5 e, pelo menos no papel, não era pior que o Mazda. Para além disso, não esqueçamos que o novo MG estava orientado para o mercado britânico, onde o nome MG ainda despertava muitos sentimentos agradáveis. Para um roadster produzido em série, o MG F também tinha algumas caraterísticas únicas. O motor foi montado no centro para obter o melhor equilíbrio de peso possível. O MG F também tinha uma suspensão hidropneumática Hydragas única, emprestada do MG Metro. Tratava-se de um sistema semelhante, mas mais simples, que se assemelhava ao da Citroën. Supostamente, garantia o conforto de uma limusina sem sacrificar a estabilidade nas curvas. O motor 1.8 básico tinha 120 cv, enquanto o 1.8 VVC (controlo variável de válvulas) tinha 145 cv.
As vendas começaram bem - a MG nem sequer conseguiu produzir tantos carros como poderia ter vendido durante o primeiro ano. No entanto, os problemas de qualidade começaram a surgir. Estes problemas acompanhavam a maioria dos britânicos desde os anos 70 e, durante algum tempo, puderam ser aceites como algo normal. No entanto, as expectativas de qualidade dos consumidores já eram muito mais elevadas nos anos 90. Assim, após alguns anos, o interesse pelo MG F começou a diminuir, apesar de, durante esses anos, o MG F ter permanecido em primeiro lugar na Grã-Bretanha como o automóvel desportivo mais vendido a preços acessíveis.
As pessoas que gostam de teorias da conspiração também mencionariam a influência da BMW aqui. Porque em 1994, o Grupo Rover foi vendido aos bávaros e estes tinham acabado de lançar o seu próprio roadster BMW Z3. Claro, o Z3 estava orientado para o segmento premium e não estava em concorrência direta com o MG. Mas, de acordo com os fãs do MG, não era do interesse da BMW que o MG F fosse suficientemente bom.
Em todo o caso, o modelo foi objeto de um facelift em 1999. O interior e o exterior foram um pouco renovados. Para além disso, os fabricantes introduziram não só um motor de base 1.6 de 112 cv, mas também a variante Trophy de produção limitada com um motor 1.8 de 160 cv. No entanto, o interesse dos compradores começou a diminuir, pelo que em 2002 foi decidido tentar outro embelezamento. O modelo foi sujeito a mais algumas operações plásticas e passou a chamar-se TF (uma alusão ao MG TF produzido nos anos 50). Para além disso, a suspensão Hydragas foi também abandonada. Os britânicos ainda compravam o TF em quantidades suficientes para que um modelo fosse rentável, mas os problemas financeiros da Rover já eram demasiado grandes. Assim, o Grupo MG Rover foi liquidado em 2005, terminando também a produção do TF.
No entanto, houve ainda algumas tentativas de o ressuscitar. Depois de comprar o que restava da MG, os chineses lançaram o MG TF LE500 de edição limitada em 2008, seguido do MG TF 85th Anniversary. No entanto, os jornalistas do sector automóvel não gostaram destas tentativas. Assim, os chineses tiveram de voltar atrás na sua promessa de entregar um herdeiro completamente novo até 2020.
A verdade é que a MG não é uma marca popular fora da Grã-Bretanha. E mesmo na Grã-Bretanha, circulam piadas sobre os fãs da MG, dizendo que são pessoas que gostam de reparar carros em vez de os conduzir, porque se gostassem mesmo de conduzir, compravam um Mazda MX-5. No entanto, um MG F/TF em funcionamento custa atualmente menos do que uma máquina de café decente. Pode até comprar um Trophy 160 de edição limitada por 5.000-10.000 euros (só foram produzidos mais de 1.000 no total: 545 LHD e 885 RHD), por isso não é um carro assim tão mau na sua categoria de preço. Especialmente se for um Britophile.
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