© Jaguar Land Rover MediaDefinindo o Land Rover Discovery 3 e 4 como futuros carros clássicos britânicos
Daniel Geoghegan, o diretor executivo da Bicester Heritage, acredita que os Land Rover Discovery 3 e 4 ganharão um estatuto de clássico no futuro por serem os últimos da linha de Discoverys utilitários e possuírem "aquela qualidade Land-Rover de serem tão apropriados num campo ou no átrio de um palácio"."
Quando foi lançado em 2004, o Land Rover Discovery 3 foi uma mudança radical em relação aos seus antecessores, os Discovery Séries I e II. Tanto o Discovery I como o Discovery II partilhavam as suas bases com o Range Rover de primeira geração, lançado em 1969.
Na altura em que saiu de produção, em maio de 2004, o Discovery II começava a parecer datado em comparação com os rivais 4x4 mais recentes, como o Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, e o BMW X5.
O 3, concebido por Gerry McGovern, manteve a linha do tejadilho em degrau, o para-brisas com inclinação acentuada, os faróis traseiros horizontais e a porta traseira bipartida, que se tinham tornado as marcas registadas do Discovery.
Embora continue a ser claramente um Discovery, graças à sua estética robusta e sem sentido, a Land-Rover fez com que o 3 parecesse menos agrícola do que os seus antecessores, graças a uma aparência mais limpa e mais sofisticada. Este Discovery, então, parecia estar tanto em casa num subúrbio afluente de Londres como numa quinta rural nas Montanhas Negras de Herefordshire
Por debaixo da pele, o Discovery 3 também era totalmente novo. O antigo chassis em escada do anterior foi substituído pela recém-desenvolvida Estrutura Integrada da Carroçaria (IBF) em aço da Land Rover - um chassis semi-monocoque em aço combinado com uma estrutura em escada em aço para melhorar a resistência do veículo e as suas capacidades todo-o-terreno, já líderes na sua classe.
O 3 era uma máquina tão completa, que o apresentador do Top Gear, Richard Hammond, o descreveu como "o melhor 4x4 de todos os tempos".
Em 2009, o Discovery 3 deixou de ser produzido e foi substituído pelo Discovery 4. Ao contrário do carro que o precedeu, o Discovery 4 era uma versão actualizada do seu antecessor. Manteve o design clássico do Discovery e o chassis IBF. No entanto, recebeu uma dianteira actualizada que imitava o estilo mais suave e arredondado que a Land Rover tinha utilizado com grande efeito no Range Rover e Range Rover Sport de 2010.
O 4 foi também um veículo de referência para a Land-Rover. Foi o milionésimo Discovery a sair da linha de produção do fabricante em Solihull desde que o modelo foi introduzido em 1989.
Land Rover Discovery 4: O último de uma geração
Até 2017, o 4 tinha sido substituído por um modelo totalmente novo, todo em alumínio, que, apesar de ser quase 500 kg mais leve do que os seus antecessores, tinha abandonado a maioria dos traços de design tradicionais do Discovery, e a sua estética mais suave e arredondada assemelhava-se ao Discovery Sport, mais pequeno e mais barato - o carro mais vendido da história da Land Rover
"Se eu quisesse guardar algo para o futuro, seria um Land Rover Discovery 4 perfeito e tardio, provavelmente um dos raros V8", disse Geoghegan ao Dyler.com. "O design é arquitetónico no seu apelo e a experiência de condução é muito envolvente, eficaz e cativante.
"É um clássico de futuro garantido e tem aquela qualidade Land Rover de ser tão apropriado num campo ou num pátio de um palácio."
No que diz respeito aos clássicos e aos futuros automóveis clássicos britânicos, Geoghegan explicou que a prestigiada história e posição do Reino Unido no mundo dos automóveis clássicos permanecerá forte face aos dois maiores desafios actuais do país, embora muito diferentes: um potencial Brexit sem acordo e a pandemia da COVID-19.
Apesar das preocupações iniciais, a COVID-19 viu o mercado de automóveis clássicos do Reino Unido permanecer dinâmico, uma vez que os concessionários e os compradores passaram a estar online. Já em setembro de 2020, o mercado valia cerca de £ 570.000.000 com um claro aumento nos valores entre os clássicos modernos, como o Volkswagen Golf GTi Mk1, Audi quattro, Porsche 944, Morgan 4/4 V, e o Peugeot 205 GTI.
Entretanto, os valores de modelos como o Delorean DMC 12, Aston Martin Lagonda S2, Land-Rover Series 1, Range Rover Classic, e Daimler SP250 Dart caíram.
"A rica história automotiva do Reino Unido fez dele o ponto focal de uma indústria internacional multibilionária", continuou Geoghegan. "Essa história não muda como resultado do Brexit, nem a incrível experiência e recursos que o Reino Unido tem para oferecer.
"A incerteza da COVID-19 é muito diferente da do Brexit. Com a COVID-19, houve uma frustração com o confinamento, mais tempo disponível, bem como uma dose de mortalidade. Estas razões, combinadas com as preocupações sobre a segurança do dinheiro versus a posse de um ativo, incentivaram as transacções e promoveram a liquidez, embora não a preços recorde.
"O Brexit não tem a ver com mortalidade ou questões médicas, tem a ver com o impacto económico mais longo e profundo. Os próprios termos do Brexit podem ter um efeito sobre o interesse internacional no mercado do Reino Unido - positivo ou negativo - e, para os entusiastas britânicos, libras reais ou percebidas no bolso.
"Se os britânicos ainda se sentirem ricos mas suspeitarem que o poder de compra da libra está ameaçado, talvez através da inflação, isso poderá encorajar uma atividade de mercado positiva.
"Para os não britânicos, a incerteza e o impacto económico podem ser a altura ideal para comprar, especialmente se influenciarem a taxa de câmbio, embora exista o risco de um potencial hiato enquanto a situação - e a oportunidade - se clarifica.
"Dito isto, os bons carros só raramente mudam de mãos e, por isso, também pode ser um risco esperar se o seu carro de sonho estiver no mercado, pois pode ser a última vez durante muito tempo.
O património de Bicester como centro de excelência na Grã-Bretanha pós-Brexit
As perspectivas positivas de Geoghegan sobre o mercado britânico de automóveis clássicos reflectem-se nas suas expectativas para a Bicester Heritage na Grã-Bretanha pós-Brexit.
Ele acredita que as 45 empresas especializadas em automóveis clássicos e relacionados com automóveis clássicos que operam no Bicester Heritage trabalharão em conjunto para consolidar a reputação da antiga base da RAF, com 444 acres, como um Centro de Excelência, independentemente do clima político e económico na Grã-Bretanha.
"Bicester Heritage funciona como um Centro de Excelência", concluiu Geoghegan. Acreditamos que a localização de 45 especialistas líderes em automóveis clássicos num único local garantirá a sua atração nacional e internacional como um local de referência para as competências e serviços vitais para o sector."
"Poderá haver impactos práticos resultantes das novas regras e operações aduaneiras do Brexit, mas trata-se de um sector simbiótico e transfronteiriço de vários milhares de milhões de euros.
"É do interesse de todos aqui, e particularmente do nosso Chanceler, encontrar soluções e manter o espetáculo na estrada."
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