O nome Pagani é conhecido em todo o mundo. Uma joint venture entre a Itália e a Argentina começou em 1992. Pouco tempo depois, a empresa tornou-se famosa pelos seus automóveis desportivos. Mas a história da Pagani começou mais cedo e está intimamente relacionada com Lamborghini.
Horacio Pagani, um imigrante argentino, veio para Itália com o sonho de trabalhar na indústria automóvel. Tudo o que tinha era uma carta de recomendação do campeão de F1 Juan Manuel Fangio. A carta permitiu-lhe conseguir um emprego na Lamborghini e tornar-se engenheiro-chefe.
H. Pagani apercebeu-se desde cedo da importância da fibra de carbono na produção de supercarros. No entanto, não conseguiu convencer a Lamborghini a investir dinheiro e a expandir a produção de peças em fibra de carbono. O argumento da Lamborghini era simples - se Ferrari não o faz, nós também não o faremos.
H. Pagani viu isto como uma oportunidade, deixou a Lamborghini em 1988 e abriu a sua própria empresa - Pagani Composite Research. Esta empresa trabalhou com diferentes projectos da Lamborghini e, mais tarde, construiu o seu próprio automóvel, chamado Projeto C8. Pagani queria chamar ao modelo Fangio F1 - em honra do amigo de Pagani, o campeão argentino de F1 Juan Manuel Fangio.
Em 1992, a empresa começou a construir o Fangio F1. Em 1993, o protótipo já estava a ser testado no túnel de vento de Dallara. Após um ano, a Pagani fez um acordo com a Mercedes-Benz e comprou-lhes motores V12. No total, o produto final custaria 2.300.000$.
No entanto, em 1995, o amigo de H. Pagani, Fangio, morreu. Por isso, no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 1999, foi apresentado o primeiro veículo Pagani - o Zonda C12. Na língua argentina, Zonda significa vento quente e seco. O carro tinha um motor de 6 litros, 444 CV e 640 Nm de binário, e uma caixa de seis velocidades que permitia atingir os 100 km/h em pouco mais de 4 segundos.
Até 2017, quando a Pagani parou a produção do modelo Zonda, foram feitos 140 carros no total.
Produção em série
No total, foram fabricados apenas 5 dos primeiros modelos Pagani. Um foi utilizado para testes de colisão, o segundo serviu como modelo de exposição e os restantes três foram vendidos a clientes. O que é interessante é que o primeiro carro que tinha matrícula 001 e foi destruído num teste, a Pagani trouxe-o de volta à vida em preparação para 2019, o 20º aniversário do Pagani Zonda. Apesar disso, existe apenas um Pagani Zonda C12 amarelo brilhante a circular atualmente nas estradas suíças.
O Zonda S surgiu após o Zonda C12, e mais tarde em 2002 o modelo Zonda S 7.3. Ele recebeu esse nome porque tinha um novo motor Mercedes-Benz AMG de 7,3 litros com 547 HP. Devido ao aumento da potência, foram necessários sistemas de segurança adicionais: o controlo de tração e o ABS foram incluídos no conjunto de série do supercarro. Passado um ano, a Pagani criou uma versão descapotável do Zonda Roadster. A empresa garantiu que o carro não seria mais fraco do que a versão coupé. Pesava mais 30 kg do que o modelo de série. No total, foram fabricados 40 roadsters.
Em 2005, a Pagani lançou o Zonda F, ou Zonda Fangio - um modelo que recebeu o nome do amigo H. Pagani. Um ano depois, foi lançada uma versão descapotável. Para criar este último, a empresa utilizou muitos métodos aprendidos numa pista de corridas. Como resultado, o roadster pesaria tanto quanto o coupé. Foram feitas 25 unidades do modelo coupé no total, o mesmo que o roadster.
Na história da Pagani, há uma versão de corrida do Zonda Em 2007, a Pagani apresentou o modelo Zonda R. Tinha o motor do Mercedes-Benz CLK-GTR com 730 CV e 710 Nm. Os cálculos oficiais sugerem que a velocidade máxima deste carro de edição limitada (apenas 15 unidades foram feitas) é de 375 km/h, atingindo 100 km/h em 3 segundos.
Em 2009, o Zonda Cinque viu pela primeira vez a luz do dia e, mais tarde, o modelo sem tejadilho Zonda Cinque Roadster. Em italiano, Cinque significa "cinco" - que é quantas unidades roadster e coupé foram feitas. A propósito, este modelo foi construído por Pagani-dealer de Hong Kong.
O Cinque tinha um motor de 7,3 litros e 669 CV com um binário máximo de 780 Nm, bem como uma caixa sequencial de seis velocidades que permitia aumentar a aceleração até aos 100 km/h para 3,4 segundos. Além disso, a carroçaria do modelo foi fabricada em fibra de carbono específica e liga de titânio (carbo-titânio). Melhorou a firmeza e a rigidez da carroçaria.
Versões exclusivas do Zonda
Fazendo apenas alguns supercarros num ano, a Pagani teve muito tempo para versões únicas do Zonda. O Zonda Tricolore lançado em 2010 tinha de ser único. No entanto, foram feitos três modelos para a Frecce Tricolori, uma equipa italiana de acrobatas. Este modelo herdou muitos pormenores do Zonda Cinque. A carroçaria não foi pintada, mas coberta com verniz azul transparente e, na frente, foram pintadas três riscas - vermelha, branca e verde. Presume-se que o modelo Zonda Tricolore custe cerca de 2.000.000$.
Outra versão única foi o Zonda Revolucion. Este modelo, que tinha de ser o último, destinava-se a clientes especiais e membros da família Pagani e foi lançado em 2013. Sob o capô - motor de 6 litros, 700 CV e 729 Nm de binário. O carro pesava um pouco mais de 1 tonelada. Este modelo invulgar tem um sistema DRS, tal como os carros de corrida de F1, e dois modos de condução: um para condução abaixo dos 100 km/h e outro para condução mais rápida, mudando a posição da traseira e aumentando a força de compressão. Existem cinco modelos do Zonda Revolucion, e cada um custa 2.000.000 de euros, sem impostos incluídos.
O Zonda HP Barchetta é mais uma magnífica criação da Pagani, lançada em 2017 nos EUA. Foi dedicado a duas ocasiões: O 60º aniversário de H. Pagani e o 18º aniversário do modelo Zonda. O veículo tem uma carroçaria totalmente personalizada e tampas das rodas traseiras. O spoiler traseiro, as entradas de ar e os faróis traseiros foram retirados dos modelos da série Pagani 760. Além disso, os bancos e o chassis são provenientes do Huayra BC. A parte interior das jantes é de uma cor diferente - as jantes do lado esquerdo são douradas, enquanto que as do lado direito são azuis.
O motor que alimenta o carro é um motor V12 de 7,3 litros Mercedes-Benz, gerando 790 CV e 850 Nm de binário. É o modelo mais potente do Zonda até à data. É também uma edição limitada - existem apenas três modelos. Diz-se que o Zonda HP Barchetta é o modelo Pagani mais caro de sempre. O seu preço atinge os 15-18 milhões de dólares americanos. Vale a pena referir que apenas dois modelos estavam destinados a ser vendidos. O terceiro foi diretamente para a coleção pessoal de automóveis de H. Pagani.
Este modelo também marca o fim da era Zonda. Apesar disso, a Pagani poderia fazer outro Zonda se os clientes o encomendassem. A empresa construiu alguns desses carros nos últimos anos. Por exemplo, a versão Monza lançada em 2004 foi feita para o artista King Moka, o modelo Uno foi para a garagem do Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, membro da família real do Qatar. A propósito, a família do xeque também possui um modelo Zonda 750 que foi apresentado no filme de Hollywood Need for Speed: Hot Pursuit. Este modelo é também conhecido como Zonda 760 La Nonna. A versão HH foi parar às mãos do programador dinamarquês David Heinemeier Hansson. O Zonda Absolute foi enviado para Hong Kong, e o PS, que foi repintado em branco e decorado com listras amarelas nas laterais, foi para o colecionador de carros Peter Saywell (e foi destruído na Grã-Bretanha em 2017). O proprietário do Zonda GJ era o empresário escocês Gareth Jones, depois que seu Zonda S caiu em um acidente.
Pagani também fez 760 séries de modelos exclusivamente para clientes selecionados - a versão mais potente que poderia conduzir em vias públicas.
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