A reação da indústria automóvel a várias inovações é relativamente lenta e vagarosa, ou pelo menos é isso que pode parecer quando se observa o comportamento dos fabricantes. No entanto, nem todos os fabricantes gostam de seguir o fluxo e desfrutar da boa vida.
Hoje, queremos falar-vos de um fabricante de automóveis não oficial: Koenig Specials - uma casa de tuning exclusiva em Munique cujo trabalho esteve no centro das atenções em todo o mundo nos anos 80.
Tudo começou a 2 de fevereiro de 1938, quando Willy König foi trazido a este mundo - uma pessoa que acabaria por mudar o mundo do embelezamento automóvel e também deixaria uma marca muito distinta na indústria automóvel.
Por estranho que pareça, Willy König não estava inicialmente interessado em automóveis e nem sequer olhou nessa direção. Utilizou os carros como meio de transporte assim que tirou a carta de condução, mas com o passar dos anos desenvolveu uma paixão por corridas e, claro, por carros.
Ao ser apanhado por esta obsessão, Willy começou a participar em competições de desportos motorizados na Alemanha. Venceu o Campeonato Alemão de Subida de Montanha ao volante de um Ferrari 250 GT SWB e, mais tarde, pôs-se ao volante de uma variedade de carros, incluindo o Lola, o Abarth e até um Borgward.
Depois de ter experimentado numerosos carros e de ter passado muitas semanas a afiná-los, Willy König teve uma ideia genial: criar um carro de corrida que pudesse ser utilizado nas estradas públicas.
Não foi sem razão que ele teve esta ideia. Afinal, os carros de corrida diferiam dos seus homólogos de estrada como o dia e a noite, por isso, porque não proporcionar esse incrível prazer de conduzir aos comuns mortais?
Um Ferrari 365 GT4 tornou-se a primeira cobaia em 1974. Willy König foi uma das primeiras pessoas no mundo a adquirir o mais recente modelo Ferrari, mas depois de passar alguns dias ao volante, o alemão apercebeu-se de que o trotador italiano tinha de mudar. Instalou um novo sistema de escape, substituiu todo o eixo traseiro, colocou discos de travão maiores e pneus mais largos. Cumprindo o papel de carro de demonstração, o Ferrari rapidamente despertou o interesse de outros entusiastas de automóveis que também não estavam completamente satisfeitos com os modelos da fábrica.
A popularidade dos serviços prestados por Willy König cresceu como uma erva daninha. No início, especializou-se apenas em Ferraris, mas com o aumento do interesse e após uma discussão com o fundador e diretor executivo da Ferrari, Enzo Ferrari, o alemão decidiu que era altura de expandir o seu horizonte estreito e começou a modificar também outras marcas. Em comparação com a concorrência, onde algumas empresas trabalhavam para melhorar o desempenho enquanto outras se concentravam na aparência, a Koenig Specials modificava diferentes marcas de carros de todas as formas possíveis.
Embora a empresa agora apenas produza vários componentes e já não esteja envolvida no fabrico de automóveis, convidamo-lo a dar uma vista de olhos a oito dos projectos mais surpreendentes da Koenig.
BMW M635 CSi
O BMW Série 6 era um dos favoritos entre os especialistas da casa de tuning Koenig, por isso não é surpreendente que tenha servido de base para a maioria dos projectos na década de 1980. Este projeto Koenig em particular parece bastante modesto e reservado, especialmente se o compararmos com os outros.
JAGUAR XJS
Havia uma coisa de que os especialistas da Koenig não gostavam - turbinas. Os funcionários da loja adoravam motores atmosféricos potentes - especialmente unidades de 8 e 12 cilindros. A prova do seu amor pode ser encontrada no Jaguar XJS, que tinha um motor de 5,3 litros, 380 cavalos, 12 cilindros, afinação exclusiva da carroçaria e um preço extremamente elevado. Apenas 14 unidades foram construídas no total.
MERCEDES-BENZ SL
No final da década de 1980, a Koenig começou a interessar-se fortemente por veículos Mercedes-Benz. Por isso, quando chegou a altura de levar um Mercedes-Benz SL para a oficina e afiná-lo, os rapazes não se acanharam e colocaram um motor de 7,2 litros e 12 cilindros capaz de debitar 580 cavalos de potência.
FERRARI 348
Uma peça de exotica que foi revelada em 1991. V8, 600 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 330 km/h.
MERCEDES-BENZ S-CLASS
Este é provavelmente o projeto Koenig mais conhecido e mais popular de todos. Os funcionários da empresa pegaram no sedan de luxo e equiparam-no com um motor de 5,0 litros, 8 cilindros e 400 cavalos de potência. Esta central eléctrica foi suficiente para levar o carro aos 100 km/h em cerca de seis segundos.
PORSCHE 911
Olhe com atenção para a traseira deste carro - de que modelo foram emprestadas as luzes traseiras? Provavelmente não adivinhou, porque a resposta correta é o Audi 200. Este desportivo modelo era alimentado por um motor de 3,4 litros que podia gerar 480 cavalos de potência e 550 Nm.
FERRARI TESTAROSSA
As mudanças radicais na aparência foram feitas com o único objetivo de melhorar o comportamento do carro e aumentar a sua velocidade máxima. Foram mais do que bem sucedidas. O Ferrari modificado na Alemanha podia atingir 370 km/h.
BMW 850i
A Koenig Specials não afinou todas as versões do BMW Série 8 - apenas o 850i e o 850CSi. Eles aumentariam a potência do motor que foi colocado no modelo 850i para 450 cavalos de potência e para 510 cavalos de potência para o motor na versão do motor 850CSi.
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