As suas criações ajudaram os nazis a vencer várias batalhas no campo de batalha e concebeu numerosos projectos. É considerado um dos mais importantes construtores de automóveis do século XX. O seu nome está associado a Porsche, Volkswagen, Auto Union e outras empresas. Esta história é sobre Ferry Porsche, que nos deu muitos modelos fantásticos.
Em 19 de setembro de 1909, em Viena, capital do Império Austro-Húngaro, nasceu o filho de Ferdinand Porsche. De acordo com as tradições da época, o primeiro nome que lhe foi dado foi o do seu pai, Ferdinand Anton Ernst. Mais tarde, o rapaz passou a chamar-se Ferry, um nome que o acompanhou até ao fim da sua vida. É a mesma pessoa que mais tarde se tornou o diretor técnico e designer da empresa automóvel Austro-Daimler.
O filho herdou do pai o gosto pelos automóveis e pela profissão de engenheiro. Começou por fazer estudos técnicos em Viena e depois em Estugarda, na Alemanha. Aqui, o seu pai fundou a empresa "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" em 1931. Esta data é considerada como a data de início da empresa Porsche.
Depois de se formar, Ferry começou a trabalhar como engenheiro júnior neste gabinete. Esteve envolvido no teste de todos os protótipos Wanderer e NSU que estavam a ser desenvolvidos, bem como na conceção de Auto Union racing cars e o futuro Volkswagen Beetle. O primeiro automóvel construído por Ferry Porsche para iniciar a sua carreira como designer de automóveis foi o VW Type 166, também conhecido como Schwimmwagen. Este carro anfíbio foi de grande utilidade para os soldados alemães.
Após a Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche foi preso em França durante vários meses. O seu pai, que só foi libertado pelos franceses depois de ter sido resgatado, esteve na prisão durante um período ainda mais longo.
Depois de assumir a direção da empresa em 1947, o jovem gestor decidiu iniciar o Projeto 356. Tratava-se de uma variante do Porsche Type 64 de antes da guerra. Nem mesmo um ano depois, em maio de 1948, o primeiro protótipo com um motor Volkswagen de 1,1 litros montado à frente das rodas traseiras já circulava no estaleiro da empresa. No entanto, num automóvel de produção em série, o motor encontrava-se como num "carocha" - na extremidade, atrás do eixo traseiro. Foi iniciada a produção de 50 descapotáveis abertos com carroçarias de alumínio.
O primeiro modelo de série Porsche 356 foi registado em Gmünd em agosto de 1948. Foi o primeiro modelo que a empresa começou a vender. Com apenas 40 CV e 650 kg de peso, o descapotável de 3,87 m atingia facilmente os 140 km/h. Estes modelos começaram rapidamente a conquistar vitórias no automobilismo, com a primeira vitória da Porsche em Le Mans em 1951, o segundo lugar no rali Liège-Sofia-Liege de 1952, bem como os primeiros lugares da sua classe em Le Mans e Mille Miglia.
O professor Ferdinand Porsche faleceu a 30 de janeiro de 1951 e, desde então, toda a responsabilidade pelo bom funcionamento da empresa recaiu sobre os ombros do seu filho.
Criou o logótipo num guardanapo
Em 1952, Ferry Porsche criou a marca hoje mundialmente famosa - os brasões do Ducado de Württemberg e da cidade de Estugarda, unidos num único escudo heráldico. O escudo é coroado com a inscrição Porsche e um cavalo no meio, simbolizando uma coudelaria em torno da qual a cidade foi construída. Aí conheceu Max Hoffman, um importador norte-americano. O Sr. Hoffman, de ascendência austríaca, foi o homem que introduziu o Porsche no mercado americano.
À medida que a procura continuava a crescer, a Porsche procurou oferecer aos compradores o maior número possível de versões do mesmo 356. Quase todos os anos, a cilindrada e a potência do motor oposto de 4 cilindros refrigerado a ar foram aumentadas para 1,3 litros, depois para 1,5 litros, 1,6 litros e, em 1961, foi lançada a produção do Porsche 356 2000GS (4 cilindros, 2,0 l, 130 CV).
Além dos automóveis desportivos de série, a Cufenhausen produziu um pequeno lote de modelos especificamente concebidos para as corridas profissionais. O primeiro, o Porsche 550, estreou em 1954, e a versão 550RSK, com um motor de até 148 CV, era capaz de atingir até 250 km/h. E isso não é tudo o que o Porsche de primeira geração podia fazer - o Carrera GTS de 1963-1965, com o seu motor de 2 litros e 180 CV, podia atingir 280 km/h.
A empresa passou tanto tempo a aperfeiçoar o carro e a fazer novas versões do mesmo que, no final dos anos 50, a Porsche rejeitou com relutância a lucrativa proposta da Studebaker para um novo carro compacto.
O sucesso do 911
Apesar do sucesso do 356, ele ainda era uma variante VW do pré-guerra. Com pouca ou nenhuma mudança, o design do corpo estava cansado para os compradores. Ele precisava de algo completamente novo, mas semelhante.
Ferry Porsche e os seus construtores conseguiram encontrar uma solução - o Porsche 911. Este carro estreou-se em 1963. Inicialmente, o número 901 foi atribuído a este modelo, mas tal foi contrariado pela Peugeot, que tinha direitos de autor sobre todos os nomes de carros x0x. Assim, o novo Porsche foi renomeado para 911. Rapidamente, o Porsche 911 tornou-se o modelo mais conhecido da marca e uma verdadeira referência para os carros desportivos de puro sangue.
Os clientes, que finalmente receberam a primeira centena de 911s em 1964, certificaram-se de que a empresa satisfazia todos os seus desejos. A terceira geração do carro desenhado por Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, filho de F. Porsche, era moderna, mas na aparência as caraterísticas do modelo anterior eram fáceis de descobrir. Na parte de trás do seu corpo elegante, havia um novo motor de 6 cilindros (2,0 litros, 130 HP), mas ainda era refrigerado a ar.
Em 1972, aos 63 anos de idade, Ferry Porsche decidiu deixar de gerir a sua empresa de sucesso. Como nenhum dos quatro filhos hesitou em assumir o lugar do pai, o conselho de família decidiu dividir as acções da empresa e contratar especialistas em negócios e produção para se ocuparem da gestão.
No entanto, até à sua morte, o Sr. Porsche continuou a ser o presidente do conselho fiscal da empresa. Além disso, esteve envolvido no aperfeiçoamento do modelo 911 e na escolha de soluções técnicas para os novos veículos Porsche - o 928, 944, 959 e 968. Ajudou também no desenvolvimento de motores para os carros de corrida McLaren de Fórmula 1.
A construção de automóveis desportivos tornou-se uma parte integrante da vida de Ferry Porsche. Trabalhou até ao último suspiro, um dos últimos eventos Porsche a que assistiu foi o lançamento do 911 Carrera Cabrio, desenvolvido sob o controlo de Ferry. O designer morreu a 27 de março de 1998.
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