Enquanto o mundo elogiava esses hatchbacks quentes como o Peugeot 205 GTI ou o Volkswagen Golf GTI, os fabricantes de carros desportivos de sangue puro encontraram um problema.
Cada vez mais pessoas estavam a escolher não um coupé de composição clássica, mas um hatchback prático, rápido e, mais importante, barato. Querendo manter uma parte considerável do mercado, uma parte substancial dos criadores de automóveis começou a concentrar sua atenção nas mais novas tecnologias, no desenvolvimento de motores mais potentes e na criação de modelos mais baratos.
Porsche investiu no Boxster, Ferrari expandiu a sua variação de modelos de dois para vários, Lamborghini tornou-se mais civilizado. Entretanto, os executivos da TVR pensavam que os carros britânicos tinham de soar, agir e conduzir como carros de corrida. No entanto, em vez de bancos desportivos, tinha de haver poltronas confortáveis, vidros eléctricos e ar condicionado para que os passageiros no interior não sobreaquecessem. Todos estes desejos foram satisfeitos pela TVR no final dos anos 90, quando o TVR440R, ou Typhon, ou Tuscan R entrou em produção. O carro não tinha um nome definitivo porque os engenheiros estavam sempre a mudá-lo.
Por exigência dos executivos da TVR, um novo modelo tinha de se tornar o carro mais rápido da sua marca, capaz de atingir mais de 320 km/h. Para garantir que o futuro porta-estandarte da TVR seria capaz de o fazer, os engenheiros que trabalharam no carro tiraram partido do software "AutoCat" e testaram os primeiros protótipos num túnel de vento. Tudo isto com um único objetivo - atingir os 320 km/h.
O resultado final foi espetacular. Era uma mistura de coupé veloz e de carro desportivo ameaçador. Partes da carroçaria eram feitas de fibra de carbono e alumínio, enquanto a distribuição do peso entre os eixos era perfeita. Embora o veículo fosse mais comprido e mais largo do que todos os outros modelos TVR, era também significativamente mais leve e mais resistente ao impacto. Todas estas frases parecem ter saído diretamente da brochura do fabricante, não é verdade?
Enquanto os engenheiros ainda estavam a trabalhar na versão final do carro, uma comunidade fiel da TVR recebeu a notícia de que o longevo executivo da TVR, Peter Wheeler, está a vender a empresa a um rico bilionário russo, Nikolay Smolensky.
Naturalmente, o processo de venda da empresa parou tudo relacionado à criação e perfeição do T440R até que Nikolay Smolensky se tornou um executivo oficial da TVR, e o ex-proprietário Peter Wheeler foi embora.
No final de 2004, o trabalho num carro continuou, no entanto, não sem problemas. Os engenheiros decidiram equipar o veículo com um compressor e uma caixa de velocidades sequencial fabricados na oficina da TVR. Desta vez, o TVR de aspeto ameaçador tinha mais de 600 CV.
Em 2005, os representantes da TVR recebiam sempre a mesma pergunta - "Quando é que o carro mais potente da TVR vai ser lançado?", e a resposta era sempre "em breve". Nessa altura, os representantes da empresa afirmavam que o motor com um novo compressor sobreaquecia frequentemente, pelo que tinham de se certificar de que o sistema de arrefecimento funcionaria sem problemas. No entanto, no mesmo ano, a TVR enfrentou problemas financeiros e um novo executor não quis investir mais no projeto, pois achava que não levaria ao sucesso comercial.
Quando a TVR estava pronta para começar a vender o modelo T440R, inicialmente pedia 83 000 euros, mas mais tarde o preço subiu ainda mais para cerca de 135 000 euros.
Apesar do aumento do preço, a empresa admitiu que o T440R não era rentável. Mesmo um preço elevado não cobriria as despesas, para não mencionar os lucros.
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