O Alfa Romeo 6C 1750 foi um dos carros mais célebres da década de 1930. Leve e brilhante, foi muito apreciado pelos automobilistas desportivos, que também conduziram o carro em corridas.
Em qualquer altura, existem normalmente apenas dois fabricantes de automóveis desportivos que são realmente importantes. Com algumas excepções, na última década esse par é a Ferrari e a Porsche, enquanto nos anos 30 era a Alfa Romeo e a Bugatti. Em todas as épocas existem, naturalmente, muitos fabricantes de automóveis desportivos, e eram muito mais numerosos há setenta anos do que são agora. Para a maioria dos conhecedores, a Alfa Romeo esteve sempre um pouco à frente da Bugatti nos automóveis desportivos ao longo da década da sua rivalidade. A Alfa venceu Le Mans em quatro ocasiões sucessivas (após a hegemonia de quatro vitórias consecutivas da Bentley no final da década de 1920), obteve numerosas vitórias noutros clássicos de carros desportivos e, no final da década de 1930, estava a construir os carros de estrada mais rápidos do mundo: a série 8C 2900 sobrealimentada.
Mas de todos os carros desportivos da Alfa Romeo, no entanto, os mais carismáticos e mais desejados são os modelos 6C 1750. O 6C 1750 é uma das obras-primas do engenheiro-chefe da Alfa Romeo, Vittorio Jano - a Alfa contratou-o da Fiat em 1923. Foi o seu génio que resultou na vitória do fantástico Alfa P2 no primeiro Campeonato do Mundo de Grande Prémio de sempre em 1925. No mesmo ano, utilizou elementos do modelo de competição para desenvolver o 6C 1500. Quatro anos mais tarde, o motor de seis cilindros foi alargado, resultando no 6C 1750 que foi apresentado no Salão Automóvel de Roma.
Produzido em massa de 1929 a 1932, as muitas versões do 6C 1750 são todas um grande desenvolvimento do anterior 6C 1500: embora mantendo uma estrutura e peso idênticos, o desempenho aumentou consideravelmente nos motores de maior cilindrada, que forneciam mais potência e binário. O automóvel leve era bem conduzido, rápido e fiável. De um ponto de vista tecnológico, era um mundo à parte da concorrência direta - todas as caraterísticas que o tornaram um vencedor de corrida certo.
Também é frequentemente considerado como o primeiro verdadeiro Grand Tourer. Igualmente à vontade na estrada e na pista de corridas, o 6C foi fornecido como chassis rolante sobre o qual todos os melhores construtores de carroçarias da época aproveitaram a oportunidade para exprimir as suas competências na construção da carroçaria: os famosos "Flying Star" touring, Zagato, Castagna e, no estrangeiro, James Young. Foi uma combinação vencedora.
No entanto, a Carrozzeria Zagato de Milão criou os roadsters mais delicadamente proporcionados e subtis. Quando se olha para a carroçaria Zagato, esta parece baixa e elegante, uma impressão gerada pelo facto de as peles metálicas estarem empoleiradas bastante alto no chassis, de modo que não se tem consciência da considerável extensão de mecanismo sob as partes pintadas. Os carros foram projectados para serem vistos por um homem de pé, e o que se passava nos desenhos ortográficos puros era considerado sem importância, o que implica uma visão muito mais sofisticada da psicologia do que a maioria dos fabricantes era capaz de compreender há sete décadas atrás.
Os carros eram surpreendentemente confortáveis em termos de qualidade de condução, apesar de terem eixos sólidos e molas de carroçaria comuns à maioria dos carros da década de 1930. Este facto conferia uma grande vantagem em corridas longas em estrada aberta, como a Milia Miglia e a Targa Florio, ambas vencidas pela Alfa com facilidade.
Para além das versões normais Turismo e Gran Turismo, as variantes Super Sport e Gran Sport eram oferecidas com motores sobrealimentados ultra fiáveis que as tornavam ideais para as corridas de resistência. Os carros tinham um motor de seis cilindros de 1752 cc que desenvolvia uma potência de 46-102 BHP a 4000-4600 rpm, atingindo uma velocidade máxima de 110-170 km/h (dependendo da versão).
Para muitos, a imagem do 6C 1750 está indissoluvelmente ligada à de Tazio Nuvolari que ganhou a corrida Mille Miglia ao volante de um em 1930. Mas a carreira de corrida do 6C 1750 começou com a 3ª edição da Coppa delle Mille Miglia em 1929 e foi conduzido por Campari e Ramponi para a vitória a uma velocidade média de 89,688 km / h.
O 6C 1750 Gran Sport, uma versão afinada com uma nova compressão para aumentar a potência e melhorar ainda mais o desempenho, foi introduzido em 1930. A versão GS também fez a sua estreia nas corridas na Mille Miglia. Quatro modelos foram conduzidos por Nuvolari, Campari, Varzi e Ghersi, e o modelo arrasou a competição chegando em primeiro, segundo, terceiro e quarto lugar. Nuvolari-Giudotti foi a primeira equipa a cortar a linha de chegada em Brescia, com uma velocidade média recorde de 100,450 km/h, depois de ter lutado incansavelmente com Achille Varzi.
O 6C 1750 Gran Sport Testa Fissa é o topo de gama e vence várias corridas importantes: primeiro, segundo e terceiro no Troféu Turista de 1930 (ganho por Nuvolari) e nas 24 Horas de Spa-Francorchamps. Em 1931, bateu os recordes das 4000 Milhas e das 24 Horas em Monthlery (com uma velocidade média espantosa de 151,918 km/h!).
Tais vitórias em toda a Europa cimentaram o legado do 6C 1750 como um piloto clássico da Alfa. Hoje, o 6C 1750 é um dos carros mais desejáveis da Alfa e raramente se pode encontrar um à venda, como este único Alfa Romeo 6C 1750 GT Compressore, que está no mercado de Dyler.
1929 Alfa Romeo 6C 1750 Montage | Classic Auto Films
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