Os anos 90 foram interessantes por muitas razões. Especialmente se formos loucos por desportos motorizados.
Depois de algumas corridas impressionantes, mas fatais, dos carros de rali do Grupo B, estes foram substituídos pelos muito mais modestos, mas significativamente mais competitivos e implacáveis carros das classes do Grupo A e do WRC, que nos deram algumas batalhas ferozes entre nomes como Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz, Marcus Grönholm e Tommi Mäkinen.
Poderíamos assistir a uma situação semelhante nos campeonatos de corridas de circuito. Especialmente os que tinham carros Super Touring nos seus alinhamentos.
Super Touring - o que é isso?
Em 1990, os organizadores do Campeonato Britânico de Carros de Turismo (BTCC) decidiram criar uma nova classe de carros - a Fórmula de Carros de Turismo de 2 litros. De acordo com a ideia original, os carros com uma cilindrada de dois litros, um máximo de seis cilindros e tração dianteira ou traseira seriam elegíveis para competir. O objetivo era limitar o número de rotações a 8500 rpm.
No entanto, o que os fabricantes mais gostaram foi o facto de não serem obrigados a criar uma versão legal para as ruas. Isto reduziu consideravelmente os custos para os construtores, ao mesmo tempo que aumentou o seu interesse. E apenas três anos mais tarde, a fórmula inventada pelo BTCC foi oficialmente validada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que decidiu, em 1993, que todos os carros de Super Touring deveriam ser desenvolvidos utilizando esta fórmula.
Pouco tempo depois, Toyota, BMW, Opel, Nissan, Ford, Mazda, Peugeot e até Volvo estavam todos a desenvolver automóveis para esta classe específica. E embora os carros desta nova classe apenas tivessem motores que podiam gerar cerca de 300 cv, em comparação com modelos de um calibre muito mais sério, tinham sistemas de travagem muito mais eficientes, eram muito mais leves e apresentavam um melhor comportamento. Os pilotos de competição depressa notaram que estes pequenos carros de tração dianteira eram mais rápidos do que os seus enormes homólogos de tração traseira.
A Alfa Romeo causou ainda mais agitação no campeonato quando decidiu utilizar elementos aerodinâmicos ajustáveis que lhe deram uma enorme vantagem. Perante os resultados demonstrados pelos carros italianos, os organizadores da corrida autorizaram oficialmente a utilização de diferentes tipos de elementos aerodinâmicos em 1995, o que fez com que os engenheiros perdessem a cabeça.
Audi e Super Touring
Se ainda pensa que a Audi não tem experiência suficiente na arena dos desportos motorizados, basta olhar para as conquistas da Audi em diferentes disciplinas de desportos motorizados. Especialmente nas corridas de circuito, onde a Audi tem estado ativa desde os anos 80, quando o Audi 80 Quattro dominou em diferentes cantos da Europa.
É natural que a carreira de sucesso do Audi 80 Quattro tenha levado a divisão Audi Sport a criar um sucessor adequado para ele - o Audi A4 Quattro, que já começou a dominar os campeonatos de corridas de circuito alemão e francês na sua primeira época.
Comparado com o Audi 80 Quattro, o Audi A4 Quattro, mais redondo e elegante, encantou os engenheiros com a sua maior distância entre eixos e maior largura de via. E mesmo que a configuração da suspensão do A4 Quattro fosse muito semelhante à do Audi 80 Quattro, as jantes forjadas, as molas Eibach, os amortecedores Koni, a tração às quatro rodas e a dinâmica quase irrepreensível permitiram disfarçar o que era talvez o maior inconveniente do Audi A4 Quattro - o motor de quatro cilindros que não era nem tão potente nem tão eficaz como os dos seus rivais, que ocasionalmente recorriam a unidades de seis cilindros.
No entanto, o que não eram as melhores propriedades dinâmicas foram contrabalançadas pelas impressionantes curvas do carro e pelo bom funcionamento de todos os seus componentes. De facto, este Audi A4 Quattro foi considerado o carro desportivo mais fiável do seu tempo.
Depois de uma época de 1996 extremamente bem sucedida, em que o carro da Audi Sport obteve vitórias memoráveis na Grã-Bretanha, França, África do Sul, Austrália, Bélgica, Alemanha, Espanha e Itália, 1997 começou de forma sombria.
Os organizadores do BTCC decidiram que o Audi A4 Quattro tinha de levar lastro, o que acrescentou 95 kg ao carro alemão. E isso foi apenas o começo, já que o peso extra continuou a crescer e a crescer; mas mesmo isso não conseguiu destruir a vantagem da Audi, e a equipa Audi Sport terminou a temporada de 1997 num respeitável segundo lugar.
Mais nuvens sombrias começaram a acumular-se sobre a equipa Audi Sport mesmo antes do início da temporada de 1998, quando os organizadores do BTCC anunciaram que estavam a proibir a tração às quatro rodas, o que significava que a Audi perdia a sua principal vantagem.
Naturalmente, após a medíocre exibição no BTCC, a Audi Sport decidiu retirar oficialmente o Audi A4 Quattro das corridas de circuito. Embora os últimos anos não tenham sido particularmente bem sucedidos, o número de títulos conquistados fala por si. O Audi A4 Quattro ajudou a ganhar até 15 títulos de campeão em todo o mundo, em apenas alguns anos
---
Encontre o carro dos seus sonhos entre as nossas Categorias de carros!
