Nos últimos anos, houve algumas coisas que dividiram o mundo online. Perdoem-me por mostrar a minha idade aqui, mas a mais recente foi O vestido que quebrou a Internet. Provavelmente.
Até agora.
Como já deve ter ouvido falar, A BMW lançou recentemente uma nova versão do seu sedan de luxo Série 7, o G70. Rapaz, ele dividiu opiniões.
"Vulgar", "desagradável", "horrivelmente feio" são apenas algumas das descrições lançadas sobre o novo e marcante design do G70. Entretanto, há quem elogie a BMW pela sua nova direção arrojada - afinal, é impossível argumentar contra o facto de o novo visual do 7 o ter conduzido numa direção completamente diferente da estética de luxo discreta de rivais como o Mercedes-Benz S-Class e Audi A8.
A configuração dividida dos faróis e luzes de circulação do último 7 é definitivamente um ponto de discussão. Depois, há aquela grelha ENORME, que supera o (chamado) design controverso encontrado nos modelos iX, i4, M3 e M4 da BMW.
Finalmente, o design da traseira do carro anuncia o retorno de algo semelhante ao Bangle Butt encontrado no muito maligno E65 Série 7 de três gerações atrás...
De qualquer forma, comentar o estilo do G70 é em grande parte inútil. A BMW não se importa com o que qualquer um de nós pensa, porque esse visual é o que o comprador médio do Série 7 - a maioria dos quais é encontrada nos Estados Unidos e na China - quer. Pelos vistos.
No entanto, o que todos podemos concordar é que o novo Série 7 tem um aspeto totalmente excelente no interior. É um BMW - não haverá plásticos a chiar, de qualidade inferior. Mais uma vez, é um BMW - tudo será de primeira qualidade para olhar e adorável ao toque.
Conforme as tendências de design de interiores de automóveis hoje em dia, o novo 7 vem com muitos ecrãs. De facto, a BMW introduziu mesmo o Theater Screen, um gigante de 13 polegadas 8k opcional para entreter os passageiros traseiros enquanto desfrutam do que será uma viagem incrivelmente suave e relaxante.
À medida que o ecrã desce dos seus suportes no tejadilho, as persianas sobem e escurecem o habitáculo traseiro para criar uma experiência cinematográfica totalmente escura. Enquanto esta peça de teatro automóvel decorre, é reproduzida uma banda sonora de Hans Zimmer. Esta é, sem dúvida, a nossa coisa favorita no novo Série 7.
Não se enganem, este será um automóvel excecional. Talvez o mais importante seja o facto de mostrar ao mundo automóvel que um sedan de luxo emblemático não precisa de ter um design sóbrio. Afinal de contas, o alarido em torno do último M3 e aparência do M4 já desapareceu em todos os cantos da Internet, exceto em alguns cantos mais irritados.
Mas este novo Série 7 levanta algumas questões importantes que toda a comunidade automóvel deveria colocar a si própria.
Em primeiro lugar, será que todo este design extravagante e esta tecnologia alucinante significam que os automóveis de luxo se estão a tornar extensões glorificadas dos nossos dispositivos electrónicos, e não aquilo para que foram originalmente concebidos?
Por outro lado, será que o G70 marca o ponto em que os compradores vão dizer basta e exigir um regresso a um tipo mais simples de carro de luxo, tanto em termos de inovação como de design?
Não sabemos a resposta a essas perguntas. Pelo menos, ainda não. Mas o que sabemos é que o E38 fabricado de 1994 a 2001 é o Série 7 perfeito.
Eis aqui o porquê.
O E38 foi escrito por um designer da BMW relativamente desconhecido e isso torna-o fixe
A história da BMW está repleta de designers lendários. Estes incluem Paul Bracq, que supervisionou o Série 3 E21, e Joji Nagashima, cuja visão criativa criou obras-primas como o Série 5 E39 e o Série 3 E36. Depois temos Chris Bangle, um homem cujo nome divide os fiéis da BMW em campos de pérolas ou aplausos devido à controversa filosofia de design "flame surfacing" que introduziu na marca no início dos anos 2000. O designer do Série 7 E38 é Boyke Boyer. Apesar de ter feito parte do departamento de design da BMW durante mais de 30 anos, o E38 é o único carro que se encontra listado como um design de Boyer. Tente encontrar mais informações sobre este enigmático austríaco e terá dificuldades - ele nem sequer tem uma página na Wikipedia. Mas não é fixe? Escrever o que é considerado um dos mais belos BMWs de todos os tempos e depois deixá-lo para que todos possam desfrutar sem fazer uma grande saída.
Lançado em 1994, o E38 foi o último BMW Série 7 com um cockpit quase totalmente analógico (e é ainda melhor por isso!)
Apreciamos muitas das novas tecnologias que vêm equipadas nos automóveis atualmente - o milagre que é o Apple CarPlay é um exemplo disso. No entanto, não podemos deixar de pensar que, por vezes, pode ser excessivo. Certamente que, com o número crescente de ecrãs nos cockpits dos automóveis em 2022, isso é pedir para que mais coisas corram mal. De qualquer forma, não somos técnicos, por isso não sabemos. O que sabemos, no entanto, é que gostamos muito da simplicidade encontrada nos automóveis clássicos modernos e o Série 7 E38 é um exemplo disso. Há um volante, mostradores analógicos e a consola central inclinada para o condutor, à maneira dos BMW da velha guarda. E é tudo. O E38 foi também o primeiro automóvel europeu a oferecer navegação por satélite. A beleza do habitáculo desta geração do Série 7 só foi ampliada quando a BMW o substituiu pelo E65 com design Bangle. Este foi o primeiro carro a vir equipado com o então odiado sistema iDrive da BMW. O iDrive é decente agora, mas nos seus primórdios era... bem, deixamos o Doug DeMuro assumir a partir daqui porque é demasiado doloroso para descrever por palavras. Não digas que não te avisámos.
A BMW pôs os seus chapéus de tolo e permitiu-lhe equipar o seu E38 com um V12 de 5,0 litros e uma caixa de velocidades manual
Desde o E32 até ao G11, a BMW ofereceu sempre o Série 7 com um motor V12. Para além da gama de suaves unidades a gasolina de 2.8 litros, 3.0L, 3.5L e 4.0L, o E38 estava disponível com o muito apreciado motor V12 M73 5.4L da BMW, encontrado no Série 8 E31 - o original com os faróis altos - e no Rolls-Royce Silver Seraph. Uma versão modificada deste motor em particular também foi instalada no Alpina B12 - o irmão estupidamente fixe e menos visto do E38. Aqueles que compraram o seu E38 740i com o V8 4.0L de 282bhp também podiam escolher uma caixa manual de cinco velocidades que transformava um carro que já era bom de conduzir num carro muito bom de conduzir. Não acredita em nós? Pergunte ao Thomas e ao James da Throttle House.
James Bond usou um BMW 750iL E38 para fazer merda no filme de 1997, Tomorrow Never Dies...
Ouçam-nos - e não é porque a maioria de nós no Dyler.com ter crescido nos anos 90 - mas o 750iL conduzido por James Bond em Tomorrow Never Dies tem um dos carros de Bond mais fixes de sempre. Com poder de fogo suficiente para defender uma nação de tamanho médio, o E38 do 007 tinha "alguns extras opcionais instalados", incluindo um lançador de foguetes montado no tejadilho com 12 foguetes de curto alcance, emissores de gás lacrimogéneo atrás dos arcos das rodas e um dispensador de caltrops para eliminar os maus da fita nos veículos que os perseguiam. Cerca de 25 anos à frente do seu tempo, o Série 7 de Bond também podia ser ligado e conduzido sem fios através do seu telemóvel. Curiosamente, no entanto, nenhum dos carros usados na épica perseguição do Amanhã Nunca Morre eram de facto 750iL V12s - eram todos 740i V8s reeditados.
A BMW encomendou ao estilista Karl Lagerfeld a criação de uma edição única da limusina E38 L7
Em 2000, a BMW solicitou ao designer de moda alemão Karl Lagerfeld que tentasse criar um E38 que reflectisse o luxo e a modernidade presentes no seu trabalho. O designer aceitou e o resultado foi este - uma versão única do L7; uma versão alongada do E38 que era 10 polegadas mais comprida do que o 750iL com distância entre eixos longa de série. O carro de Lagerfeld tinha acabamento em castanho castanho sobre laranja dourado metalizado, mas isso não era a coisa mais impressionante. No interior, o carro foi decorado com pele castanha chocolate acolchoada com um fio laranja contrastante. No interior, os sistemas de informação e comunicação reflectiam os gostos da época e, claro, incluíam um fax, um telefone de bordo, um leitor de VHS, um frigorífico e mesas rebatíveis na traseira. Se ainda não se tinha apercebido do quão personalizado era este E38, a BMW gravou Desenhado por Karl Lagerfeld (em dourado, claro!) no revestimento de madeira do carro. De bom gosto. Mais ou menos.
Um E38 com um motor de combustão interna a hidrogénio de 12 cilindros percorreu o Nordschleife de Nürburgring em menos de 10 minutos
Em 2001, a BMW equipou 15 E38 com motores de combustão a hidrogénio de 12 cilindros para demonstrar as vantagens da tecnologia do hidrogénio. Os automóveis 750hL podiam funcionar tanto com hidrogénio como com gasolina. Quando alimentado apenas a hidrogénio, o 750hL acelerava dos 0-62 km/h em 9,6 segundos e atingia uma velocidade máxima de 140 km/h. Para mostrar ao mundo que a tecnologia limpa ainda pode ser divertida, a BMW decidiu lançar um 750hL movido apenas a hidrogénio à volta do Nürburgring Nordschleife. O tempo da volta? 9 minutos e 53 segundos. Embora não seja um tempo notável para os padrões actuais, não se esqueça que isto aconteceu há mais de 20 anos num automóvel de luxo topo de gama. Isso faz do 750hL um dos "e se" mais fixes da história automóvel.
Porque devo então comprar um BMW Série 7 E38?
Sem querer ficar com os olhos marejados, deve comprar um Série 7 E38 porque é de uma época diferente. É um carro de luxo que não está na sua cara. É uma máquina com a qual se pode envolver adequadamente como condutor se, de repente e inesperadamente, se sentir dominado pelo espírito de Roberto Ravaglia ou Bruno Spengler. Apesar de ter deixado de ser produzido há mais de duas décadas, é um automóvel de que ainda se fala em 2022, sobretudo devido ao seu aspeto absolutamente belo. Os E38 ainda são razoavelmente acessíveis, mas os preços estão a subir gradualmente por todas as razões que mencionámos aqui. Procurem-no antes que chegue a um valor absurdo.
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