A-M-G. Uma combinação mágica de letras que a maioria dos entusiastas de automóveis associa a motores gigantescos de 8 cilindros com ruídos que podem ser ouvidos a 10 quilómetros de distância.
Esta configuração particular do motor sempre serviu como um cartão de visita para a Mercedes-Benz, que foi marcada com acessórios AMG, mas não estamos zangados com isso.
Se alguma vez ouviu passar uma orquestra de 8 cilindros, deve ter uma boa ideia do que queremos dizer. Podemos apenas imaginar o terramoto que poderia ser causado por este protótipo único do Mercedes-Benz SLC 500.
Criado por um fanático dos desportos motorizados
Devemos agradecer a Hans Heyer por este projeto único do Mercedes-Benz SLC 500. Ele era um piloto alemão que dedicou sua vida à arena do desporto automóvel. O alemão começou os seus desportos motorizados em 1959, quando tinha apenas 16 anos de idade.
O atleta desafiou-se a si próprio em diferentes fórmulas antes de finalmente se fixar nos campeonatos de corridas de circuito. Conduziu muitos carros diferentes, desde o Ford Escort de tração traseira, o carismático Lancia até ao ultrarrápido BMW 635 CSi ou Porsche 935. Participou também na corrida das 24 Horas de Le Mans durante 14 anos consecutivos.
Dois carros de corrida para objectivos diferentes
Em regra, as equipas privadas não podem usufruir de uma conta bancária com um limite de crédito. É por essa razão que a grande maioria das equipas privadas utiliza um único carro num ou mais campeonatos. No entanto, as equipas com um apoio financeiro mais sério ou com mais ambição tentam ter pelo menos duas máquinas de topo.
Isto é precisamente o que Hans Heyer tinha em mente quando teve a ideia de criar um carro especial. Em particular, um carro desportivo adequado para as corridas de 24 horas de Le Mans.
O bonito Mercedes-Benz C107 coupé tornou-se um dador para a futura besta. De facto, o carro desportivo tinha algumas semelhanças com o luxuoso coupé: luzes dianteiras e traseiras, grelha do radiador e estrela triangular.
Por detrás do aspeto facilmente reconhecível estava um carro único. Não estava em conformidade com os regulamentos do Grupo 5, uma vez que os veículos correspondentes eram obrigados a manter um chassis de modelo de série e a ter uma série de peças normalizadas. Entretanto, o SLC 500 de Hans Heyer assemelhava-se a um protótipo único. Este facto foi confirmado pela lista de peças deste carro: uma construção tubular, uma caixa de velocidades Hewland LG600 e um carismático motor a gasolina de 5 litros e 8 cilindros que, após uma incrível dose de modificações, desenvolvia entre 580 e 600 CV.
O motor central teve de puxar um carro desportivo com 4,5 m de comprimento e apenas 2 m de altura, pesando uns impressionantes 850 kg, pelo que só se pode imaginar a rapidez com que atingiria a velocidade de 300 km/h.
Por fim, Hans Heyer apercebeu-se de que este protótipo SLC 500 poderia participar numa nova classe de automóveis do Grupo C dedicada a protótipos semelhantes.
Não chegou ao seu destino final
De acordo com o plano original, Hans Heyer planeava participar nas 24 Horas de Le Mans de 1982 com este protótipo SLC 500. Ele até fez um test drive nas instalações da Michelin de um fabricante de pneus, mostrando um ritmo melhor do que um carro médio de Fórmula 2.
O próximo passo é a versão actualizada do SLC 500, que foi alimentado por um motor de 800 HP. Maior potência = melhor dinâmica, mas os componentes que tinham de suportar a sobrecarga não conseguiam manter-se mesmo durante várias horas.
No entanto, de acordo com várias fontes, Hans Heyner nem sequer planeava completar a corrida de 24 horas de Le Mans. Concebeu este carro apenas para o poder integrar nas equipas de fábrica e mostrar que o seu carro é mais rápido. E nem sequer importa que, a toda a velocidade, o motor do carro não aguentasse sequer algumas horas.
No entanto, a Mercedes-Benz bloqueou este plano, negando a autorização para conduzir um carro da sua marca. A posição do fabricante de automóveis alemão sobre a questão foi particularmente dura, especialmente após o trágico acidente de Pierre Levegh em Le Mans em 1955, quando 83 espectadores ficaram feridos.
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